A Red Bull se inspira na Ferrari… mas à sua maneira: o aerofólio “Macarena” revisitado

Na Fórmula 1, copiar não é trapacear. Muitas vezes, é até um elogio. E, desta vez, foi a Red Bull que se inspirou em uma ideia da Ferrari — com a intenção bem clara de adaptá-la ao seu estilo.

Em Silverstone, durante um dia de filmagens, o RB22 atualizado mostrou discretamente suas novas cartas. E no centro das discussões: um aerofólio traseiro inspirado no famoso conceito “Macarena” da Ferrari.

O princípio? Girar o aileron em linha reta para reduzir o arrasto. Menos resistência ao ar, mais velocidade máxima. No papel, parece quase bom demais para ser verdade.

Mas enquanto a Ferrari optou por uma solução sofisticada — com atuadores integrados nas asas laterais capazes de girar o conjunto em mais de 200 graus —, a Red Bull escolheu um caminho mais… pragmático.

Simplicidade assumida, eficácia buscada

Na Red Bull, nada de revolução estrutural. A equipe mantém um atuador central vertical e adapta as ligações mecânicas. Resultado: uma rotação mais limitada, em torno de 110 a 120 graus, mas um sistema mais simples, mais rápido de desenvolver e, acima de tudo, menos arriscado.

Em resumo, enquanto a Ferrari aposta na máxima sofisticação aerodinâmica, a Red Bull prioriza a robustez e a rápida colocação em pista. Uma filosofia bem conhecida em Milton Keynes: fazer de forma simples, mas bem feita.

E em um esporte onde vibrações, tensões e finais de semana sem rede de segurança são a norma, reduzir o número de peças móveis nunca é uma má ideia.

Um compromisso… como sempre na F1

É claro que nem tudo é perfeito. O atuador central perturba ligeiramente o fluxo de ar, o que pode custar alguns décimos nas pistas mais rápidas, como o Autódromo Nacional de Monza ou o Circuito de Spa-Francorchamps.

Mas a Red Bull aposta em outra coisa: uma evolução mais rápida e uma melhor consistência. Pois na F1, uma solução ligeiramente menos performática, mas perfeitamente controlada, pode valer mais do que um conceito brilhante… mas caprichoso.

Uma evolução global, não um simples gadget

Este novo aileron não vem sozinho. O RB22 avistado em Silverstone também trazia:

• pontões redesenhados
• um aileron dianteiro retrabalhado
• ajustes aerodinâmicos até mesmo no halo

Resumindo, não se trata de um retoque, mas de uma verdadeira atualização. Uma resposta direta a um início de temporada um pouco abaixo dos padrões da equipe.

A Ferrari aprimora enquanto a Red Bull se expande

Em Maranello, não ficam de braços cruzados. O conceito “Macarena”, brevemente vislumbrado e depois retirado, está em fase de otimização.

O próprio Lewis Hamilton reconheceu: sua introdução inicial foi, sem dúvida, um pouco precipitada. Desde então, a Ferrari voltou a dedicar tempo aos ajustes, com testes recentes no Autódromo Nacional de Monza.

Duas abordagens, dois ritmos: a Red Bull aprimora na pista, a Ferrari refina internamente.

Esse tipo de adaptação não tem nada de excepcional. Vimos isso com o difusor duplo da Brawn GP em 2009 ou com o F-duct da McLaren em 2010: uma boa ideia nunca fica isolada por muito tempo.

Se a Red Bull está interessada nisso, é porque o potencial é bem real.

Rumo a um efeito bola de neve?

A verdadeira questão agora é simples: qual versão será a mais eficaz na pista?

A Ferrari poderia manter a vantagem pura em velocidade máxima. A Red Bull, por sua vez, poderia capitalizar na confiabilidade e na rapidez de implementação.

E, como costuma acontecer na F1, se o ganho for confirmado, o resto do grid não tardará em seguir o exemplo.

Enquanto isso, uma coisa é certa: mesmo quando copia, a Red Bull nunca copia de verdade. E é sem dúvida aí que reside toda a diferença.