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A Ferrari não vem a Miami apenas para fazer figuração. A Scuderia está preparando um pacote de atualizações significativo, com destaque para uma nova versão de seu aerofólio traseiro rotativo, aquele que o paddock rapidamente apelidou de “Macarena”. Sim, ele continua dançando… mas agora com um pouco mais de ritmo.
O calendário virado de cabeça para baixo — com os cancelamentos no Oriente Médio — proporcionou um luxo raro: tempo. E na F1, tempo é sinônimo de potencial de desempenho.
Todas as equipes revisaram seus projetos, adiando a introdução de suas novidades. Resultado: Miami se anuncia como um ponto de convergência técnica. E a Ferrari não perdeu essas semanas olhando as nuvens sobre Maranello.
Monza como laboratório discreto
Em vez de ficar no túnel de vento, a Scuderia foi para a pista do Autodromo Nazionale Monza para um dia de testes. Oficialmente destinado ao marketing, extraoficialmente muito útil para validar soluções em condições reais — dentro do limite de 200 km permitido.
E mesmo a portas fechadas (ou quase), os tifosi estavam lá. Porque ver uma Ferrari rodando em Monza, mesmo sem cronometragem, continua sendo um pequeno evento.
O aerofólio traseiro articulado não é uma novidade absoluta. Já visto no Bahrein e, brevemente, na China, ele inicia agora uma nova fase de desenvolvimento.
Esta versão revisitada apresenta várias evoluções notáveis:
- uma geometria da endplate mais angular
- um atuador reposicionado, mais inclinado e mais próximo do plano principal
- espaçadores redesenhados, agora envolvidos no gerenciamento dos fluxos
- a adição de um pequeno elemento vertical acima da aba móvel
Nada de espetacular à primeira vista, mas em aerodinâmica, são frequentemente esses detalhes que fazem a diferença entre uma boa ideia… e uma solução realmente eficaz.
Trabalhar o fluxo, em todos os lugares, o tempo todo
A Ferrari claramente identificou uma área-chave: o gerenciamento do fluxo ao redor do aerofólio traseiro e de suas extremidades. Ao trabalhar com volumes e formas tridimensionais, o objetivo é controlar com maior precisão o ar que escapa — e, assim, maximizar a eficiência geral.
A mesma lógica se aplica ao cockpit, com o retorno de pequenas aletas no halo para canalizar as turbulências ao redor do capacete. Um detalhe já explorado pela Red Bull, prova de que as boas ideias circulam rápido.
Um pacote mais abrangente do que o aileron
Este aileron é apenas a ponta do iceberg. A Ferrari também prevê evoluções em:
- o aerofólio dianteiro
- o fundo plano
Duas áreas extremamente sensíveis no atual regulamento, onde cada milímetro pode influenciar o equilíbrio geral do carro.
Objetivo: reduzir a diferença
Diante da Mercedes e de uma concorrência cada vez mais acirrada — incluindo a McLaren, que também deve apresentar um pacote robusto —, a Ferrari joga uma carta importante em Miami.
O que mais se destaca é o método. A primeira versão da “Macarena” serviu para validar o conceito. Esta visa, mais do que tudo, explorá-lo ao máximo. Bem, veremos em Miami.
