/https%3A%2F%2Fcdn-tor.buminteractif.com%2Ffanf1%2F2026%2F04%2Fovertake-kohei-hirota-59059-1024.jpg)
La Ferrari ne vient pas à Miami pour faire de la figuration. La Scuderia prépare un package d'évolutions conséquent, avec en tête d'affiche une nouvelle version de son aileron arrière rotatif, celui que le paddock a rapidement surnommé « Macarena ». Oui, ça danse toujours… mais désormais avec un peu plus de rythme.
Le calendrier chamboulé – avec les annulations au Moyen-Orient – a offert un luxe rare : du temps. Et en F1, du temps, c'est de la performance potentielle.
Toutes les équipes ont revu leur copie, décalant l'introduction de leurs nouveautés. Résultat : Miami s'annonce comme un point de convergence technique. Et Ferrari n'a pas perdu ces semaines à regarder les nuages au-dessus de Maranello.
Monza comme laboratoire discret
Plutôt que de rester en soufflerie, la Scuderia a pris la piste à Autodromo Nazionale Monza pour une journée de tournage. Officiellement destinée au marketing, officieusement très utile pour valider des solutions en conditions réelles – dans la limite des 200 km autorisés.
Et même à huis clos (ou presque), les tifosi étaient là. Parce que voir une Ferrari tourner à Monza, même sans chrono, ça reste un petit événement.
L'aileron arrière pivotant n'est pas une nouveauté absolue. Déjà aperçu à Bahreïn puis brièvement en Chine, il entame désormais une nouvelle phase de développement.
Cette version revue présente plusieurs évolutions notables :
- une géométrie d'endplate plus angulaire
- un actionneur repositionné, plus incliné et rapproché du plan principal
- des entretoises redessinées, désormais impliquées dans la gestion des flux
- l'ajout d'un petit élément vertical au-dessus du volet mobile
Rien de spectaculaire à l'œil nu, mais en aérodynamique, ce sont souvent ces détails qui font la différence entre une bonne idée… et une solution vraiment efficace.
Travailler le flux, partout, tout le temps
Ferrari a clairement ciblé une zone clé : la gestion du flux autour de l'aileron arrière et de ses extrémités. En jouant sur les volumes et les formes tridimensionnelles, l'objectif est de contrôler plus finement l'air qui s'échappe – et donc de maximiser l'efficacité globale.
Même logique autour du cockpit, avec le retour de petites ailettes sur le halo pour canaliser les turbulences autour du casque. Un détail déjà exploité par Red Bull, preuve que les bonnes idées circulent vite.
Un package plus large que l'aileron
Cet aileron n'est que la partie visible de l'iceberg. Ferrari prévoit aussi des évolutions sur :
- l'aileron avant
- le fond plat
Deux zones ultra-sensibles dans l'ère réglementaire actuelle, où chaque millimètre peut influencer l'équilibre global de la voiture.
Objectif : réduire l'écart
Face à Mercedes et à une concurrence toujours plus affûtée – y compris McLaren, également attendue avec un package musclé – Ferrari joue une carte importante à Miami.
Ce qui ressort surtout, c'est la méthode. La première version de la « Macarena » servait à valider le concept. Celle-ci vise davantage à l'exploiter pleinement. Enfin, on le verra à Miami.
