/https%3A%2F%2Fcdn-tor.buminteractif.com%2Ffanf1%2F2026%2F04%2Fovertake-kohei-hirota-59059-1024.jpg)
Ferrari no viene a Miami a hacer de comparsa. La Scuderia está preparando un importante paquete de mejoras, con una nueva versión de su alerón trasero giratorio como protagonista, al que el paddock no tardó en apodar «Macarena». Sí, sigue bailando… pero ahora con un poco más de ritmo.
El calendario trastocado —con las cancelaciones en Oriente Medio— ha ofrecido un lujo poco común: tiempo. Y en la F1, el tiempo es rendimiento potencial.
Todos los equipos han revisado sus planes, posponiendo la introducción de sus novedades. Resultado: Miami se perfila como un punto de convergencia técnica. Y Ferrari no ha perdido estas semanas mirando las nubes sobre Maranello.
Monza como laboratorio discreto
En lugar de quedarse en el túnel de viento, la Scuderia salió a la pista del Autodromo Nazionale Monza para una jornada de rodaje. Oficialmente destinada al marketing, extraoficialmente muy útil para validar soluciones en condiciones reales —dentro del límite de los 200 km autorizados—.
E incluso a puerta cerrada (o casi), los tifosi estaban allí. Porque ver un Ferrari rodar en Monza, aunque sea sin cronometraje, sigue siendo todo un acontecimiento.
El alerón trasero pivotante no es una novedad absoluta. Ya se vislumbró en Baréin y luego brevemente en China, y ahora inicia una nueva fase de desarrollo.
Esta versión revisada presenta varias evoluciones notables:
- una geometría del endplate más angular
- un actuador reposicionado, más inclinado y más cercano al plano principal
- separadores rediseñados, que ahora intervienen en la gestión de los flujos
- la incorporación de un pequeño elemento vertical sobre la aleta móvil
Nada espectacular a simple vista, pero en aerodinámica, a menudo son estos detalles los que marcan la diferencia entre una buena idea… y una solución realmente eficaz.
Trabajar el flujo, en todas partes, en todo momento
Ferrari se ha centrado claramente en una zona clave: la gestión del flujo alrededor del alerón trasero y sus extremos. Jugando con los volúmenes y las formas tridimensionales, el objetivo es controlar con mayor precisión el aire que se escapa y, por lo tanto, maximizar la eficiencia global.
La misma lógica se aplica alrededor de la cabina, con el regreso de pequeñas aletas en el halo para canalizar las turbulencias alrededor del casco. Un detalle que ya ha aprovechado Red Bull, prueba de que las buenas ideas circulan rápido.
Un paquete más amplio que el alerón
Este alerón es solo la punta del iceberg. Ferrari también prevé evoluciones en:
- el alerón delantero
- el fondo plano
Dos zonas ultrasensibles en el actual marco reglamentario, donde cada milímetro puede influir en el equilibrio general del coche.
Objetivo: reducir la diferencia
Frente a Mercedes y a una competencia cada vez más aguda —incluido McLaren, del que también se espera un paquete potente—, Ferrari se juega una carta importante en Miami.
Lo que más destaca es el método. La primera versión de la «Macarena» sirvió para validar el concepto. Esta tiene como objetivo aprovecharlo al máximo. En fin, lo veremos en Miami.
