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El Gran Premio de Miami no solo marca el regreso tras el parón. También sirve como banco de pruebas a gran escala para varios ajustes normativos introducidos por la FIA, con un objetivo claro: corregir ciertos efectos observados al inicio de la temporada 2026.
Hasta ahora, la temporada se ha desarrollado casi exclusivamente en condiciones de seco. Pero entre bastidores, los pilotos ya están dando la voz de alarma.
El problema proviene en gran parte de la nueva generación de monoplazas. Con un motor eléctrico que entrega hasta 350 kW de forma casi instantánea, el control de la aceleración se vuelve especialmente delicado, sobre todo al salir de las curvas.
En concreto, la parte trasera del coche se vuelve más inestable, con una tendencia natural al sobreviraje. Y este fenómeno se ve amplificado por otros dos factores: unos neumáticos más estrechos, por lo que hay menos agarre mecánico, y una disminución general del apoyo aerodinámico.
En pista mojada, la ecuación se vuelve rápidamente explosiva.
La FIA ajusta el tiro
Ante estas preocupaciones, la FIA ha decidido intervenir en colaboración con los equipos. La idea: adaptar la curva de potencia para que los coches sean más controlables en condiciones de baja adherencia.
Como explica Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, los comentarios de los pilotos han sido determinantes en estas decisiones. La conclusión es sencilla: mantener toda la potencia disponible bajo la lluvia podría suponer un verdadero problema de seguridad.
Prohibido el boost bajo la lluvia
Esta es la medida más destacada introducida en Miami.
En condiciones de baja adherencia, el uso del modo «boost» quedará sencillamente prohibido. Una decisión recogida por escrito en el reglamento, con un objetivo evidente: limitar las diferencias de velocidad entre los coches.
En pocas palabras, se acabaron los picos de potencia repentinos en condiciones ya de por sí precarias.
Una filosofía que recuerda a la del DRS, también prohibido bajo la lluvia. Quizás menos espectacular, pero claramente más seguro.
Menos diferencias, más control
Incluso en seco, la FIA ha revisado el funcionamiento del boost para evitar diferencias de velocidad demasiado importantes entre dos coches en duelo.
A partir de ahora, si la potencia eléctrica es inferior a un umbral determinado, ya no podrá dispararse instantáneamente hasta su máximo. El objetivo es suavizar el rendimiento y evitar situaciones en las que un piloto se acerque a otro a una velocidad excesiva.
¿Un detalle? No realmente. En Suzuka, estas diferencias ya habían suscitado cierta preocupación.
¿Miami, la primera prueba de fuego?
Con una alta probabilidad de lluvia anunciada para el domingo, el fin de semana en Florida podría ser el primero en poner realmente a prueba estas nuevas normas en condiciones reales.
Entre la visibilidad reducida, el agarre limitado y la gestión de la potencia, los pilotos tendrán que lidiar con un coche más exigente… pero también más controlado.
La Fórmula 1 busca aquí un equilibrio clásico: preservar el espectáculo al tiempo que se garantiza la seguridad.
Reducir la potencia bajo la lluvia, limitar las diferencias en los duelos… estos ajustes van en esa dirección. Queda por ver cómo se percibirán en la pista.
Porque, como siempre en la F1, una norma solo vale por su aplicación real. Y en Miami, entre un tiempo caprichoso y nuevas restricciones técnicas, la prueba se presenta a gran escala.
