Het aangepaste reglement 2026 vanaf Miami: de FIA corrigeert al na drie races

Na drie leerzame eerste races hebben de FIA en de betrokkenen bij de Formule 1 een reeks aanpassingen aan het reglement voor 2026 goedgekeurd. Het doel: de prestaties gelijkmatiger maken, het energiebeheer vereenvoudigen en de veiligheid verbeteren, zonder afbreuk te doen aan het spektakel.

In de Formule 1 houden we van grote veranderingen… maar we leren snel om de details bij te sturen. Dat blijkt wel.

De besluitvormers in de paddock – de FIA, de teams, de motorfabrikanten en de FOM – kwamen begin deze week bijeen en keurden verschillende aanpassingen aan het reglement voor 2026 goed. Een gezamenlijke update, gebaseerd op de gegevens die tijdens de eerste drie races van het seizoen (Australië, China, Japan) zijn verzameld en aangevuld met feedback van de coureurs.

Kortom: theorie is goed, maar de baan is beter.

Deze wijzigingen treden in werking vanaf de Grand Prix van Miami, met uitzondering van de startprocedures, die eerst worden getest alvorens definitief te worden goedgekeurd. Hier volgt een overzicht van alle veranderingen.

Kwalificaties: minder rekenwerk, meer aanval

Eerste punt: het energiebeheer, dat steeds meer op een Chinese puzzel begon te lijken – en niet altijd even spannend was om naar te kijken. Ook niet erg comfortabel voor de coureur, volgens de feedback uit de paddock.

De maximale oplaadcapaciteit wordt verlaagd (van 8 naar 7 MJ), terwijl het vermogen van de beroemde "superclip" stijgt naar 350 kW. Verwacht resultaat: kortere, maar krachtigere fasen op vol vermogen.

Kortom: minder overdreven beheer, meer puur rijplezier.

Een andere aanpassing: het aantal races waarin alternatieve energiegrenzen zijn toegestaan, gaat van acht naar twaalf, om beter aan te sluiten bij de specifieke kenmerken van elk circuit.

Tijdens de race: de verschillen beperken zonder het spektakel te remmen

Wat de races betreft, streeft de FIA naar het juiste evenwicht tussen prestaties en overzichtelijkheid.

De Boost is nu begrensd op +150 kW, om te voorkomen dat de snelheidsverschillen te groot worden – die beruchte ‘katapulteffecten' die een inhaalmanoeuvre tot een formaliteit konden maken en die soms gevaarlijk zijn, zoals we zagen bij het ongeluk van Oliver Bearman in Suzuka.

In dezelfde geest blijft het gebruik van de MGU-K op 350 kW in de belangrijkste zones (acceleraties, inhaalmanoeuvres), maar wordt het elders in de ronde beperkt.

Het idee is simpel: mogelijkheden om aan te vallen behouden, zonder van elk recht stuk een videogame te maken – een kritiekpunt dat door sommige coureurs naar voren is gebracht.

Starts: onaangename verrassingen vermijden

Een ander gevoelig punt: de starts, waar aan het begin van het seizoen enkele onregelmatigheden werden geconstateerd.

Er wordt een detectiesysteem voor starts met laag vermogen geïntroduceerd. Als een auto moeite heeft om weg te komen van de startgrid, zal een automatische inzet van de MGU-K dit compenseren – zonder een sportief voordeel te bieden.

Voeg daar nog versterkte lichtsignalen aan toe om de coureurs achter te waarschuwen, en een reset van de energieteller tijdens de formatie-ronde om bepaalde inconsistenties te corrigeren.

Kortom, minder onvoorziene omstandigheden… of in ieder geval minder onaangename verrassingen.

Natte omstandigheden: leesbaarheid voorop

In de regen blijft de F1 een evenwichtsoefening. De FIA heeft daarom enkele welkome aanpassingen doorgevoerd.

De intermediatebanden krijgen een hogere dektemperatuur om de initiële grip te verbeteren – ook hier een punt dat vaak door de coureurs werd bekritiseerd.

Het gebruik van het ERS wordt ook beperkt, om het koppel te beperken en de controle over de bolides op een gladde baan te vergemakkelijken.

Ten slotte zijn de achterverlichtingssystemen vereenvoudigd om duidelijkere signalen te geven. Een ogenschijnlijk klein detail, maar cruciaal wanneer het zicht op minder dan een meter tot nul daalt…

Een F1 in een aanpassingsfase

Deze veranderingen worden binnenkort ter stemming voorgelegd aan de Internationale Automobielfederatie, maar er bestaat weinig twijfel over de goedkeuring ervan.

Wat moeten we onthouden? De F1 van 2026 wordt steeds verder verfijnd. Zonder verdere revoluties, maar met een reeks gerichte aanpassingen, bedoeld om zowel het begrip, de veiligheid als het spektakel te verbeteren.

Een precisiewerk, bijna op de oude manier: we schaven bij, we passen aan… en we vermijden om te breken wat al werkt. Dat hopen we althans.

Nu is het afwachten of deze aanpassingen hun vruchten zullen afwerpen op het circuit. Het oordeel volgt in Miami, over iets minder dan twee weken. Wat duurt deze pauze lang…