Quais mulheres participaram da Fórmula 1?

Cinco mulheres pilotaram oficialmente na Fórmula 1, a última aparição remontando a 1992, embora esse esporte seja misto. Ainda hoje, as mulheres precisam lutar muito para serem reconhecidas no automobilismo.

A Fórmula 1 é um esporte misto que, tecnicamente, permite que as mulheres concorram a um volante, mas apenas cinco mulheres já participaram de um Grande Prêmio do Campeonato Mundial, o que contrasta fortemente com as centenas de homens que já o fizeram. A última mulher a participar de uma corrida o fez em 1992, de modo que hoje nenhuma mulher está representada na elite desse esporte.

As cinco mulheres

O regulamento da F1 nunca proibiu categoricamente as mulheres de competir. Quando as mulheres que participaram correram, o formato das qualificações era diferente: os pilotos tinham de obter um tempo entre os 20 melhores nas qualificações para serem autorizados a participar, caso contrário eram excluídos.

Maria Teresa De Filippis – A primeira mulher a pilotar um F1 foi a italiana Maria Teresa De Filippis, que participou nas temporadas de 1958 e 1959. Ela estreou-se nas qualificações de 18 de maio de 1958, em Mónaco, onde pilotou um Maserati 250F privado. Na época, um piloto não precisava pertencer a uma equipe para largar, mas para participar da corrida era necessário estar entre os 16 primeiros nas qualificações. Ela não conseguiu em sua primeira tentativa, mas mais tarde naquele ano participou de outros quatro Grandes Prêmios com a equipe Behra-Porsche. Ela se classificou para três dessas corridas, com o melhor resultado sendo um 10º lugar no Grande Prêmio da Bélgica de 1958, sem marcar pontos de acordo com o sistema de pontuação da época. Ela abandonou as outras duas corridas, incluindo a de seu Grande Prêmio nacional, quando estava em quinto lugar. Após cinco largadas no campeonato mundial, ela também disputou duas provas de F1 fora do campeonato antes de se aposentar em 1958, após a morte de seu irmão.

Lella Lombardi – A mais famosa das cinco, a italiana Lella Lombardi continua sendo a única mulher a marcar pontos em uma corrida do campeonato mundial. Ela terminou em sexto lugar no Grande Prêmio da Espanha de 1975, ganhando meio ponto de acordo com o antigo sistema e terminando a temporada em 21º lugar na classificação. Nessa corrida, Niki Lauda, que estava na pole position, abandonou após uma colisão na primeira volta, permitindo que Lombardi herdasse os pontos. A carreira de Lombardi na F1 se estendeu de 1974 a 1976; ela participou de 17 sessões de qualificação e largou em 12 corridas, mais do que qualquer outra piloto feminina. Em 1975, disputou dez Grandes Prémios pela March Engineering, RAM Racing e Williams. Depois de deixar a F1, correu noutras categorias, incluindo quatro participações nas 24 Horas de Le Mans.

Divina Galica – A terceira mulher a entrar na F1 foi a esquiadora britânica que se tornou piloto Divina Galica. Aos 20 anos, depois de ser convidada para participar de uma corrida automobilística de celebridades, ela se voltou para o automobilismo, passando do karting para a Fórmula 2 e, finalmente, para a F1. Entre 1976 e 1978, ela participou de três sessões de qualificação para Surtees e Hesketh, mas nunca conseguiu se classificar e, portanto, nunca largou em uma corrida do campeonato mundial. Ela então voltou ao esqui alpino e participou dos Jogos Olímpicos de Inverno de 1992 em Albertville.

Desiré Wilson – A sul-africana Desiré Wilson se destacou em monopostos e na IndyCar, mas nunca conseguiu se destacar na F1. Em 1980, ela tentou se classificar para o Grande Prêmio da Grã-Bretanha com a Williams, mas não conseguiu se classificar para a corrida. No entanto, ela venceu uma corrida de F1 fora do campeonato em Brands Hatch naquele ano, tornando-se a única mulher a vencer uma prova de F1, mesmo que não fosse no âmbito do campeonato mundial. Ela também participou do Grande Prêmio da África do Sul de 1981 com uma Tyrrell, corrida que foi posteriormente declarada ilegítima pela FISA. A carreira de Wilson brilhou em outros lugares: ela conquistou o título nacional de Fórmula Ford e venceu provas de resistência, como os 1.000 km de Monza e as 6 Horas de Silverstone em 1980. Giovanna Amati – A última piloto de F1 até hoje, a italiana Giovanna Amati, seguiu uma trajetória atípica: depois de correr na Fórmula Abarth, na Fórmula 3 (1985-1986), na Fórmula 3000 internacional e na F3000 japonesa, ela fez testes para a Benetton-Ford antes de ser contratada pela Brabham para a temporada de 1992. Amati participou em três sessões de qualificação, mas não conseguiu um tempo suficiente para se qualificar para a grelha de partida, pondo assim fim à sua breve carreira na F1. No final de 1992, não foi reconduzida na equipa. Vinda de uma família rica de Roma, sua legitimidade foi frequentemente questionada, e rumores sugeriram que ela havia sido contratada principalmente pelos patrocinadores, devido ao seu desempenho. Ela foi substituída pelo futuro campeão mundial Damon Hill. Até hoje, Giovanna Amati continua sendo a última mulher piloto a participar da Fórmula 1.

Qual é o lugar das mulheres hoje?

Vinte e duas temporadas após a última tentativa de qualificação de Amati, nenhuma mulher corre atualmente na F1, pelo menos não na categoria Grand Prix. Sua presença geral no automobilismo e na mídia continua modesta, embora algumas mulheres ocupem cargos nas equipes. Na Williams, a britânica Jamie Chadwick, de 25 anos, trabalha como piloto de desenvolvimento. Ela também correu na W Series, o campeonato de monopostos reservado às mulheres, em 2021 e 2022, conquistando os dois títulos, e participou da Indy Lights com Andretti em 2023. Embora Chadwick seja a piloto feminina mais bem classificada associada à F1, outras 25 mulheres almejam posições ainda mais altas. Em 2023, foi lançada uma série exclusivamente feminina, a F1 Academy. O grid de largada é composto por quinze pilotos e a temporada conta com 21 corridas. Seu objetivo é oferecer às jovens uma plataforma que lhes permita aperfeiçoar suas habilidades e, eventualmente, conquistar uma vaga na F1. Os carros são monopostos equipados com motores de 165 cv. Essa iniciativa é um passo à frente, mas também tem suas limitações. As séries reservadas às mulheres que já existem, como a W Series, já oferecem um percurso semelhante. Além disso, os carros de Fórmula 4 desenvolvem cerca de 160 cv, quase tanto quanto os carros da F1 Academy, enquanto os carros de F3, ligeiramente mais potentes (cerca de 180 cv), competem num campeonato misto que alimenta diretamente a F2, que é seguida de perto pelas equipas de F1.

Os contratos continuam sendo um problema

Os próprios pilotos reconhecem que o dinheiro é o motor da Fórmula 1. O talento por si só nem sempre garante uma vaga; o apoio financeiro pode ser decisivo. O canadense Nicholas Latifi, vice-campeão da F2 em 2019 atrás de Nyck de Vries, foi contratado pela Williams em parte porque trouxe um patrocínio importante para uma equipe que precisava dele. As mesmas pressões financeiras afetam as categorias inferiores e as pilotos mulheres. Mesmo em um esporte misto, os patrocinadores muitas vezes preferem um jovem piloto promissor a uma piloto mulher igualmente talentosa. As normas sociais também desempenham um papel importante: apenas cinco mulheres tiveram sua chance na F1. O desenvolvimento das pilotos mulheres é menos avançado e recebe muito menos apoio do que o dos homens. Apesar de suas falhas, a F1 Academy representa um esforço para modernizar um esporte historicamente dominado pelos homens e criar um caminho mais claro para as mulheres que aspiram alcançar o mais alto nível.