Os dois carros de uma equipe de F1 são idênticos?

Os dois carros de uma equipe são essencialmente idênticos, diferindo apenas em alguns detalhes, e serão personalizados de maneiras diferentes de acordo com os pilotos, enquanto as regras esportivas e técnicas não impõem nenhuma exigência específica às equipes.

Os monolugares devem respeitar regras rigorosas em matéria de peso, materiais e motorização. Ao longo do tempo, as novas regulamentações continuam a remodelar a forma como as equipas de F1 concebem os seus carros, mas ainda não existe a obrigação de cada piloto dispor de um chassis especialmente concebido para ele. Restrições orçamentárias Na prática, as equipes operam dentro de limites rigorosos em termos de dinheiro, tempo e pessoal. Simplesmente não é possível construir dois carros totalmente personalizados para seus pilotos. Portanto, elas optam pela solução técnica que consideram mais competitiva e desenvolvem os dois carros de acordo com as mesmas especificações. Somente depois que os carros saem da fábrica é que os pilotos e suas equipes de mecânicos procedem aos ajustes individuais. O piloto: a verdadeira fonte de variação entre os carros Os carros não são, portanto, idênticos no uso. Eles são idênticos no início, mas depois são ajustados de acordo com as preferências de cada piloto.

Volante – Cada piloto tem um estilo distinto, por isso o layout do cockpit é personalizado. A disposição dos botões e das patilhas no volante pode variar; por exemplo, Robert Kubica, após uma lesão na mão, usa as patilhas apenas de um lado, enquanto Jacques Villeneuve tinha anteriormente uma embraiagem montada no volante, uma configuração que os seus colegas de equipa não partilhavam.

Altura do piloto – Os assentos são moldados de acordo com a morfologia do piloto, o que altera o alcance e o posicionamento dos pedais.

Peso – O peso dos pilotos varia e, com a melhoria dos dispositivos de segurança e a utilização de pneus mais largos, os carros tornaram-se globalmente mais pesados. Embora o peso mínimo dos carros tenha aumentado, muitas equipes permanecem acima desse limite, o que significa que um piloto mais leve pode oferecer uma vantagem em termos de desempenho. Por outro lado, se o peso combinado do carro e do piloto for inferior ao mínimo, é adicionado um lastro, o que pode melhorar a estabilidade e a manobrabilidade.

Câmeras – A localização das câmeras de transmissão está em conformidade com as regras da FIA, mas as equipes podem ser equipadas com material adicional a critério da FIA, o que às vezes adiciona peso para capturar novos ângulos, como imagens do capacete ou da parte inferior do cockpit. Chassis involuntariamente desiguais Os dois carros são projetados para serem o mais semelhantes possível, para que cada piloto tenha as mesmas chances de marcar pontos. Quando os dois pilotos estão lado a lado, a equipe maximiza seu número de pontos. No entanto, algumas temporadas viram uma grande diferença entre os companheiros de equipe, o que custou pontos preciosos às equipes. Os pilotos que se sentem prejudicados reclamaram da desigualdade de potência, como fez Sebastian Vettel na Ferrari em 2020, terminando em 13º lugar com 33 pontos, enquanto Charles Leclerc ficou em 8º lugar com 98 pontos.

Inovações para apenas um dos dois pilotos Como os companheiros de equipe também competem entre si na pista, as equipes costumam dar prioridade ao piloto que lidera o campeonato quando testam um novo componente. A introdução de uma atualização no carro do piloto líder pode aumentar a diferença de desempenho, dando a esse chassi uma vantagem recorrente sobre o segundo piloto ao longo da temporada.