Multas ridículas como se estivesse chovendo a cântaros

As novas regras e o novo sistema de penalidades relacionadas aos motores mais recentes tornaram-se absurdamente complexos, a ponto de até mesmo os fãs ocasionais terem dificuldade em entender a grade de largada de um Grande Prêmio.

A McLaren-Honda, a Red Bull-Renault, a Lotus-Mercedes e várias outras equipes tiveram que lidar com problemas de desempenho e confiabilidade desde o início da temporada, além de terem que lidar com um número crescente de penalidades por trocas de motor ou câmbio.

As regras sempre estipularam que os pilotos e equipes que excedessem o número de componentes mecânicos permitidos receberiam penalidades. Essas mesmas regras também permitem que as penalidades sejam acumuladas, o que este ano resultou em recuos de 20, 30 e até 55 posições em um grid que conta com apenas 20 carros. É difícil levar isso a sério.

Consequentemente, algumas equipes, incluindo a McLaren, agora elaboram suas estratégias com base no sistema de penalidades. A escuderia britânica, por exemplo, escolhe os circuitos onde se sente mais fraca e aproveita essas provas para introduzir melhorias mecânicas importantes, mesmo que isso implique uma perda significativa de posições na grelha de partida, o que poderia prejudicá-la nos circuitos onde o MP4-30 deveria ter um bom desempenho.

Torna-se evidente que o atual sistema de penalidades está atingindo seus limites. Afinal, dependendo das circunstâncias da corrida e da combinação piloto-carro, não é raro que um competidor marque pontos depois de largar no final do grid, como demonstraram Daniel Ricciardo e Daniil Kvyat no recente Grande Prêmio da Itália.

Em vez de aplicar penalidades no grid de largada, por que não impor uma desvantagem de tempo que seria adicionada ao resultado final da corrida? Isso obrigaria os pilotos a abrir uma vantagem suficiente sobre seus rivais para compensar uma penalidade de 10, 15 ou 20 segundos, dependendo da gravidade da infração.

Uma escala poderia ser elaborada com base no número de componentes do grupo motopropulsor e da caixa de velocidades substituídos, e a penalidade de tempo do piloto seria exibida em tempo real no ecrã da corrida. Tal sistema tornaria a classificação mais clara e provavelmente tornaria as corridas mais emocionantes, pois os pilotos penalizados teriam que se esforçar mais, como Lewis Hamilton em Monza, que temia uma penalidade de tempo após a corrida por uma infração técnica. É uma ideia que vale a pena explorar, embora muitas outras soluções também sejam possíveis.