/https%3A%2F%2Fcdn-tor.buminteractif.com%2Ffanf1%2F2026%2F03%2F20_2221407723_7a40247baa5e-scaled.jpg)
Desde 1994, todos os carros de F1 são equipados com um bloco antiderrapante, frequentemente chamado de “prancha de madeira”, cuja introdução levou à adoção de novas regulamentações voltadas para a segurança.
Desde 1994, o humilde bloco antiderrapante é instalado sob cada carro de Fórmula 1 como uma rede de segurança invisível, herança direta do acidente fatal que custou a vida a Ayrton Senna. Colocado sob o chassi, esse bloco garante que o carro nunca role muito baixo, evitando assim a perda repentina de controle que pode ocorrer quando o piso roça na pista. Os oficiais da FIA realizam inspeções aleatórias após a corrida, e qualquer infração, como a desqualificação de Charles Leclerc e Lewis Hamilton após o Grande Prêmio de Austin em 2023, resulta em exclusão imediata.
A “tábua de madeira” original era cortada em Jabroc, um composto de madeira de faia patenteado e altamente envernizado. Algumas equipes experimentaram híbridos de madeira exótica e resina, mas esse material desapareceu do paddock. Os blocos de derrapagem modernos são fabricados a partir de um termoplástico de fibra de vidro não inflamável. Quando aquecido, o material amolece, permitindo que seja moldado; uma vez arrefecido, torna-se sólido e flexível, oferecendo propriedades semelhantes às da fibra de carbono a um custo menor e com menos rigidez. Essa mudança não apenas reduz o risco de incêndio em comparação com a década de 1990, mas também melhora a tolerância à vibração, tornando os carros mais manobráveis. A regulamentação da FIA estipula que a densidade do painel deve estar entre 1,3 e 1,45 g/cm³ (ou, no caso de um painel alveolar, os 0,5 mm superiores devem estar entre 1,3 e 1,65 g/cm³, enquanto o restante deve permanecer entre 1,3 e 1,45 g/cm³).
A fixação do painel é um exercício de durabilidade. As primeiras versões eram aparafusadas com fixações de tungstênio, um metal excepcionalmente pesado cujo nome significa “pedra pesada” em francês. O peso adicional levou à mudança gradual para o titânio, uma liga leve apreciada por sua resistência. As equipes também aplicam um adesivo semipermanente, uma prática tolerada pela FIA, embora o regulamento imponha apenas o uso de fixações predefinidas. Esses parafusos de titânio são a origem das faíscas características que saltam quando o piso de um carro entra em contato com o asfalto.
O regulamento técnico define com precisão as dimensões do piso. Ele deve ter 300 mm de largura (±2 mm) e se estender da frente do eixo dianteiro até a linha do eixo traseiro, com uma borda dianteira cortada em um ângulo máximo de 30° e uma profundidade de 8 mm, e um chanfro traseiro de 200 mm com a mesma profundidade. As novas pranchas têm uma espessura de 10 mm; após uma corrida, devem manter pelo menos 9 mm, o que permite um desgaste máximo de 1 mm. A espessura não é medida no perímetro, mas em quatro orifícios colocados no centro, conforme especificado no documento RV-PLANK. As equipes podem adicionar até quatro furos adicionais de 10 mm para a montagem, geralmente usando dois (um na frente e um atrás) para fixar a prancha, enquanto os furos adicionais são reservados para os parafusos do registrador de dados de acidentes. Além dos furos de medição exigidos pela FIA, os comissários técnicos também podem inspecionar os furos de montagem. Nenhum deles pode ter menos de 7,5 mm no final da sessão. Ao contrário dos orifícios de medição, os orifícios de fixação têm uma tolerância adicional de 1,5 mm, pois os pontos de fixação devem ser os menos flexíveis e, portanto, os mais suscetíveis a danos. «A espessura mínima da parede entre um orifício de fixação interno e os limites externos da placa de proteção não deve ser inferior a 7,5 mm.» Se essa espessura não for respeitada após uma corrida ou qualificação, o piloto pode ser desclassificado.
As penalidades são aplicadas regularmente
Nas últimas duas décadas do campeonato, a regra relativa à placa de madeira foi violada várias vezes. Michael Schumacher – Poucas corridas após a introdução da placa de madeira, a primeira penalidade foi aplicada. No Grande Prêmio da Bélgica, Schumacher, que na época corria pela Benetton, foi desclassificado por desgaste excessivo. Ele bateu no vibrador na curva Pouhon, agravando o desgaste, e foi privado de sua vitória, mesmo tendo cruzado a linha de chegada em primeiro lugar. Jarno Trulli – Em 30 de setembro de 2001, quando a F1 se instalou no circuito de Indianápolis, o piloto italiano Jarno Trulli foi inicialmente desclassificado. Os comissários consideraram que a Jordan-Honda infringia as regras relativas à distância ao solo devido ao desgaste excessivo. A equipe recorreu e o Tribunal Internacional de Apelação da FIA anulou a decisão, restabelecendo Trulli na quarta posição. Lewis Hamilton e Charles Leclerc – Vinte e duas temporadas após a última suspensão, a FIA novamente desclassificou pilotos por desgaste excessivo, desta vez no Grande Prêmio dos Estados Unidos, em Austin. O Circuito das Américas foi criticado por sua superfície irregular, e dois dos quatro carros inspecionados foram considerados em violação das regras. Charles Leclerc e Lewis Hamilton saíram da corrida de 2023 de mãos vazias. No automobilismo, a placa de madeira tornou-se onipresente. Hoje, qualquer veículo que participe de uma prova regulamentada pela FIA deve estar equipado com esse bloco antiderrapante para ser autorizado a correr.
