Eles trabalharam para a Red Bull e sua equipe irmã.

A transferência de Liam Lawson para a casa-mãe permite ao neozelandês juntar-se a uma longa lista de pilotos que fizeram parte das duas equipas Red Bull.

Da academia de pilotos da Red Bull ao topo deste desporto, oito nomes experimentaram a vida na equipa sénior e na sua equipa júnior (hoje Racing Bulls), mas o caminho entre as duas foi tudo menos linear. Com exceção do novato Liam Lawson, sete veteranos disputaram pelo menos um Grande Prêmio por cada equipe, e suas trajetórias revelam uma tendência clara: estreias promissoras, um período misto na equipe satélite e um veredicto final de que apenas alguns realmente se destacam após a promoção. Vitantonio Liuzzi foi o pioneiro nessa trajetória de duas equipes. Depois de começar como terceiro piloto da Red Bull, ele largou em quatro corridas em 2005 e marcou seu primeiro ponto no Grande Prêmio de San Marino. Na temporada seguinte, ele conseguiu uma vaga em tempo integral na Toro Rosso, onde disputou 35 Grandes Prêmios e somou quatro pontos ao seu palmarés antes de passar pela Force India e HRT, antes de pendurar o capacete em 2011.

A trajetória de Sebastian Vettel estabeleceu o padrão. Depois de ingressar na Toro Rosso em 2007, ele conquistou a primeira vitória da equipe em Monza em 2008, um desempenho que rapidamente lhe abriu as portas da Red Bull. Entre 2009 e 2014, disputou 113 corridas, conquistou 38 vitórias e quatro títulos mundiais consecutivos (2010-2013), além de quatro títulos mundiais de construtores para a equipe austríaca. A carreira de Daniel Ricciardo parece uma montanha-russa. Ele estreou na F1 pela HRT, depois passou os anos de 2011 a 2013 na Toro Rosso antes de ser promovido para a era híbrida. Em sua primeira temporada na Red Bull, ele superou o tetracampeão Sebastian Vettel nas qualificações e venceu sua primeira corrida no Canadá, antes de adicionar mais seis vitórias ao seu palmarés. Frustrado com o ambiente dentro da equipe e com um carro defeituoso, ele foi para a Renault e a McLaren, antes de voltar para a equipe júnior em 2023, substituindo Nyck de Vries, que estava em dificuldades, e depois ser demitido um ano depois. Daniil Kvyat passou por todo o ciclo de promoção e rebaixamento da Red Bull. Uma rápida ascensão permitiu que ele integrasse a equipe sênior, mas uma série de colisões e resultados modestos levaram à sua substituição por Max Verstappen. De volta à Toro Rosso (mais tarde AlphaTauri), ele nunca recuperou seu nível de excelência, terminando frequentemente no meio do pelotão em 91 largadas. Max Verstappen é o exemplo máximo de sucesso. Depois de impressionar nos treinos da Toro Rosso, suas ultrapassagens ousadas lhe renderam uma vaga em 2015. A sua ousada transferência para a Red Bull em 2016 rendeu frutos imediatos quando ele aproveitou um acidente entre a Mercedes para vencer a sua primeira corrida. Desde então, ele domina o campeonato, com 186 largadas, 63 vitórias e quatro títulos mundiais consecutivos de 2021 a 2024.

Pierre Gasly rapidamente se revelou promissor na Toro Rosso, terminando em quarto lugar no Bahrein antes de ser promovido a um lugar na Red Bull ao lado de Verstappen. Um acidente antes da temporada e um ritmo de corrida decepcionante fizeram com que ele fosse rebaixado para a equipe júnior, agora AlphaTauri, onde finalmente conquistou sua primeira vitória em Monza em 2020, após um pódio no Brasil. A passagem de Alexander Albon foi breve, mas agitada. Seu sólido desempenho na Toro Rosso lhe rendeu uma promoção no meio da temporada para a Red Bull em 2019, onde uma colisão com Lewis Hamilton lhe custou o pódio no Brasil. Ele conquistou seu primeiro pódio em Mugello em 2020, mas seus resultados irregulares levaram à sua substituição por Sergio Pérez no final da temporada.

Juntos, esses sete pilotos ilustram a aposta arriscada que representa a cadeia interna de talentos da Red Bull: alguns alcançam a glória, muitos permanecem na sombra e apenas os mais adaptáveis sobrevivem à pressão incessante que os empurra da equipe júnior para a equipe principal.