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Com a aproximação do primeiro Grande Prêmio de Miami neste fim de semana, a FanF1 relembra os circuitos que receberam apenas uma única corrida de Fórmula 1.
Desde 1950, a Fórmula 1 tem corrido numa variedade notável de circuitos. Das curvas históricas de Silverstone às curvas majestosas de Paul Ricard, passando pela atmosfera apaixonante de Interlagos, um total de 75 circuitos já receberam este desporto. No entanto, apenas doze deles viram os carros mais rápidos do mundo competirem entre si uma única vez.
Circuito Ain-Diab (1958) Quando pensamos em circuitos africanos que recebem o Grande Prêmio, Kyalami geralmente vem à mente, mas esse não é o único circuito africano a receber a F1. Em 1958, o circuito urbano de Casablanca, conhecido como circuito Ain-Diab, recebeu a sua única corrida de Fórmula 1. Concebido pelo Royal Automobile Club of Morocco, este circuito de 7,6 km foi construído em apenas seis semanas, inaugurado em 1957 e recebeu o seu primeiro Grande Prémio no ano seguinte. Stirling Moss conquistou a vitória, mas seu rival Mike Hawthorn terminou em segundo lugar e conquistou o campeonato com apenas um ponto de vantagem.
AVUS (1959)
O AVUS, na Alemanha, com 8,3 km de extensão, continua sendo um dos circuitos mais atípicos já utilizados. Ele incluía duas retas de quase 4 km conectadas por curvas inclinadas a 45 graus, inicialmente construídas para testes de alta velocidade, e não para corridas. Hoje, esse traçado serve como via de acesso à autoestrada A100. Em sua única aparição na Fórmula 1 em 1959, Tony Brooks venceu após 60 voltas.
Le Mans – Circuito Bugatti (1967)
Embora as 24 Horas de Le Mans sejam lendárias, o local também recebeu um Grande Prêmio de Fórmula 1 em 1967, mas no circuito interno Bugatti, mais curto, em vez do traçado completo de resistência. Lendas como Jim Clark, Jackie Stewart, Graham Hill e Jack Brabham disputaram para marcar pontos. Apenas seis pilotos conseguiram terminar a corrida, e Brabham conquistou a vitória. No entanto, o evento não conseguiu convencer os pilotos nem os espectadores.
Donington Park (1993)
O único Grande Prêmio disputado em Donington Park permanece inesquecível. No Grande Prêmio da Europa de 1993, Ayrton Senna realizou o que muitos ainda consideram a volta de abertura mais espetacular da história da F1, ultrapassando Karl Wendlinger, Michael Schumacher, Damon Hill e Alain Prost em pista molhada, demonstrando assim seu domínio das condições chuvosas.
Fair Park Circuit, Dallas (1984)
Passando do triunfo ao desastre, o Grande Prêmio de Dallas de 1984 se transformou em um fiasco notório. O calor sufocante, com temperaturas chegando a 50 °C na pista, amoleceu o asfalto, causando sérios danos aos carros. A corrida foi encurtada em 11 voltas e apenas oito competidores cruzaram a linha de chegada. Uma imagem emblemática permanece gravada na memória: Nigel Mansell arrastando seu Lotus até a linha de chegada antes de desabar de exaustão.
Circuito de Losail (2021)
Ao contrário de outros circuitos pontuais, o de Losail, no Catar, foi adicionado ao calendário no último minuto devido à reviravolta nos calendários de 2020-2021 causada pela pandemia da COVID-19. O Grande Prêmio da Austrália, que inicialmente abriria a temporada, foi adiado e finalmente cancelado, o que levou a FIA a recorrer ao circuito de MotoGP de Lusail. Lewis Hamilton perdeu a corrida devido a um teste positivo, enquanto Fernando Alonso subiu ao pódio pela primeira vez em 105 largadas. Um acordo de dez anos agora garante o lugar de Losail nos calendários futuros.
Circuito do Parque de Monsanto (1959)
Localizado perto de Lisboa, o Parque de Monsanto recebeu um Grande Prêmio quase por acaso, em um período de dificuldades financeiras para muitos organizadores. A estrada acidentada de 5,4 km serpenteia entre as árvores e tem apenas uma reta verdadeira, que também serve como via pública. A largada foi adiada para evitar o calor intenso do meio-dia, uma precaução que Nigel Mansell apreciaria anos mais tarde, e Stirling Moss, que largou na pole position, conquistou a vitória.
Circuito de Mugello (2020)
Mugello, outro local dedicado ao MotoGP, entrou em cena durante a temporada de 2020 marcada pela pandemia. O circuito toscano também marcou a 1000ª largada da Ferrari em Grandes Prêmios na categoria rainha. Apesar dessa etapa histórica, os carros da Scuderia terminaram apenas em oitavo e décimo lugar, enquanto Lewis Hamilton conquistou a vitória em seu próprio território.
Circuito de Pescara (1957)
A aparição de Pescara no calendário de 1957 foi um golpe de sorte após a retirada de Spa e Zandvoort devido a uma disputa sobre os direitos de largada. Com seus 25,8 km, este circuito triangular continua sendo o mais longo já usado na Fórmula 1, superando até mesmo o Nürburgring em três quilômetros. Stirling Moss venceu a única corrida disputada neste circuito após 18 voltas, diante de quase 200.000 espectadores.
Circuito de Riverside (1960)
Riverside nunca se tornou uma etapa regular da F1, mas é lembrado por seu papel no desenvolvimento do Ford GT40 para Le Mans, sob a direção de Ken Miles. Em seu único Grande Prêmio, Stirling Moss conquistou a pole position em uma pista empoeirada e batida pela areia do deserto, antes de vencer a prova no dia seguinte. Quando a Fórmula 1 se aventurou pela primeira vez fora dos circuitos tradicionais, encontrou-se nas antigas pistas militares acidentadas de Sebring e Zeltweg, dois locais que deixaram uma marca duradoura, apesar de sua breve aparição no calendário.
Em 1959, o Sebring International Raceway, um aeródromo acidentado transformado em circuito, recebeu seu primeiro Grande Prêmio um ano antes de Riverside. A superfície irregular não desanimou Stirling Moss, que conquistou a pole position com sua habitual desenvoltura. No dia da última corrida da temporada, a batalha pelo campeonato se resumiu a Jack Brabham, Moss e Tony Brooks. Enquanto Moss via o título escapar mais uma vez, Brabham conquistava o campeonato de pilotos. Esse evento também marcou um marco importante para um jovem neozelandês: Bruce McLaren conquistou sua primeira vitória nesse asfalto implacável. Cinco anos depois, em 1964, o Grande Prêmio da Áustria abandonou seu local habitual em Spielberg para se instalar a poucos quilômetros dali, no circuito em forma de L do aeródromo de Zeltweg. Lorenzo Bandini conquistou a vitória nesta pista abrasiva, cuja superfície se revelou demasiado dura para as máquinas da época. O desgaste incessante e o traçado pouco convencional do circuito fizeram com que a Fórmula 1 nunca mais voltasse a Zeltweg, que assim permaneceu como um capítulo efémero, mas memorável, no início da história deste desporto.
