Como as sondas de quilha e os tubos de Pitot prosperam nos carros de F1

Os testes de inverno começaram e os carros de F1 estão novamente equipados com uma série de sensores e outros dispositivos. Embora estes sejam agora comuns nas sessões de pré-temporada, é interessante examinar brevemente os seus detalhes técnicos.

Os testes de inverno finalmente começaram em Barcelona, dando às equipes a oportunidade de traduzir em dados reais os meses de pesquisa e simulações realizadas na fábrica. Embora o desempenho dos motores continue sendo manchete nos jornais, a aerodinâmica é igualmente crucial. No entanto, as condições na pista podem diferir das condições no túnel de vento. As sessões em Barcelona tornam-se, assim, um laboratório onde aparelhos de medição científicos são novamente utilizados para validar e ajustar os carros para a temporada que se aproxima.

Esses aparelhos, emprestados da aeronáutica, são principalmente sondas de Kiel e tubos de Pitot. Embora tenham nomes diferentes, eles têm uma função semelhante: medir a velocidade de um fluido detectando a pressão dinâmica que ele cria.

Na prática, os instrumentos montados em um carro de F1 medem a influência e a eficácia dos diversos apêndices aerodinâmicos. O tubo de Pitot O tubo de Pitot, ilustrado ao lado, é um sensor aeronáutico usado para determinar a velocidade de um fluido. Em um carro de F1, ele registra a velocidade do fluxo de ar em um ponto específico, pois a velocidade das rodas por si só fornece apenas um valor médio. O tubo é essencialmente um tubo oco que permite a entrada de ar em um local específico e abriga os componentes eletrônicos de medição. Ao comparar a leitura do tubo de Pitot com a velocidade das rodas, os engenheiros obtêm informações sobre o atrito e o desgaste dos pneus, o que acrescenta outra dimensão à sua análise aerodinâmica. A sonda de Kiel A sonda de Kiel é uma versão aperfeiçoada do tubo de Pitot: um Pitot perfilado que cria um efeito Venturi à sua volta. A partir do próximo ano, os monolugares voltarão a explorar este efeito para ganhar aerodinâmica. O efeito Venturi produz uma zona de baixa pressão que gera sucção, permitindo que os carros de 2021 adiram à estrada sem depender das complexas superfícies aerodinâmicas atuais que induzem resistência e muitas vezes diluem as batalhas na pista.

Os monolugares são frequentemente equipados com sondas Kiel dispostas em grades que podem ser posicionadas em diferentes locais do chassi. > “E o vencedor do maior conjunto de tubos de Pitot do dia é… @redbullracing. Parabéns! #F1 #testing” – F1 Technical, 24 de junho de 2015

Essas sondas Kiel capturam uma infinidade de dados sobre o fluxo de ar ao redor do carro em vários locais, permitindo que as equipes verifiquem e comparem os estudos CFD e de túnel de vento realizados em suas fábricas. Com o efeito Venturi se tornando mais importante, é de se esperar que essas ferramentas sejam menos utilizadas durante o programa de testes de inverno de 2021.