A vitória de Jack Brabham no Porto em 1963 quase lhe permitiu conquistar o seu segundo campeonato de F1.

Em 14 de agosto de 1960, o australiano Jack Brabham aproximou-se do seu segundo título mundial de Fórmula 1 ao conquistar a vitória em Portugal. Foi a sua quinta vitória consecutiva numa série notável para este famoso piloto, que também teve sucesso como construtor.

Mark Webber resumiu muito bem ao afirmar que Sir Jack Brabham “nos mostrou o caminho a seguir”. Poucos fãs se lembram que a lenda australiana não só foi duas vezes campeão mundial ao volante, mas também o primeiro piloto a conquistar um título num carro que ele próprio ajudou a conceber.

Em 1959, Brabham tornou-se o primeiro campeão mundial australiano de Fórmula 1, superando os britânicos Tony Brooks e Stirling Moss ao manter-se constantemente rápido ao volante do Cooper T51 com motor traseiro, uma máquina que revolucionou o desporto graças ao seu motor Climax L4. A temporada seguinte confirmou o seu domínio. Em 1960, ele conquistou cinco vitórias em dez corridas, garantindo seu segundo campeonato à frente de seu companheiro de equipe Bruce McLaren e Moss. Sua série de vitórias começou no Grande Prêmio da Holanda em Zandvoort, continuou com um triunfo em Spa-Francorchamps – onde um grave acidente de Moss eliminou um rival de peso – e foi seguida por vitórias em Reims e Silverstone.

Essa série atingiu seu auge em 14 de agosto, no circuito urbano escaldante de Boavista, no Porto. Partindo da terceira posição, Brabham tinha uma vantagem de seis pontos sobre McLaren, graças ao Cooper T53, ágil, mas com motor modesto. Uma derrapagem nos trilhos do bonde o fez cair para o oitavo lugar, mas ele remontou metodicamente o pelotão, aproveitando o acidente de John Surtees, que bateu em um meio-fio e colidiu com fardos de palha enquanto estava na liderança. Brabham cruzou a linha de chegada com um minuto de vantagem sobre seu companheiro de equipe, conquistando assim sua quinta vitória consecutiva, um recorde para uma única temporada, e somando oito pontos que praticamente garantiram o campeonato. O segundo lugar de McLaren o mantinha ao alcance, mas as chances de o melhor piloto e o melhor carro da temporada não marcarem mais pontos pareciam mínimas. A duas corridas do final, as equipes britânicas já ameaçavam boicotar o Grande Prêmio da Itália devido à controvérsia sobre o circuito de Monza. Nos Estados Unidos, na última corrida do ano, Brabham largou em segundo lugar, mas um vazamento de combustível o fez cair para o sétimo lugar antes de se recuperar e terminar logo atrás do pódio, atrás de McLaren. Cooper venceu a corrida, conquistando o título de campeão de pilotos para Brabham e o título de campeão de construtores para a equipe britânica pelo segundo ano consecutivo. Nos bastidores, 1960 também viu Brabham discretamente lançar as bases da Brabham Racing Organisation com seu amigo de longa data, Ron Tauranac. Com o título de campeão em 1959, ele estava convencido de que poderia fazer melhor criando sua própria equipe. Em 1962, ele pilotava os carros da série BT que levavam suas iniciais e as de Tauranac e, após alguns anos difíceis, realizou sua obra-prima em 1966: um terceiro título mundial ao volante do BT-19. Essa vitória no Grande Prêmio da França fez dele o primeiro piloto a vencer uma corrida — e um campeonato — em um carro de sua própria concepção, um feito que o tricampeão Jackie Stewart mais tarde descreveu como “nunca realizado e nunca realizável”.