Jack Brabham’s overwinning in Porto in 1963 zorgde ervoor dat hij bijna zijn tweede F1-kampioenschap won.

Op 14 augustus 1960 kwam de Australiër Jack Brabham dichter bij zijn tweede wereldtitel in de Formule 1 door in Portugal te winnen. Het was zijn vijfde opeenvolgende overwinning in een opmerkelijke reeks voor deze beroemde coureur, die ook succesvol was als constructeur.

Mark Webber vatte het heel goed samen toen hij zei dat Sir Jack Brabham “ons de weg heeft gewezen”. Weinig fans herinneren zich dat de Australische legende niet alleen tweevoudig wereldkampioen was achter het stuur, maar ook de eerste coureur die een titel won in een auto die hij zelf had helpen ontwerpen.

In 1959 werd Brabham de eerste Australische wereldkampioen in de Formule 1. Hij versloeg de Britten Tony Brooks en Stirling Moss door constant snel te blijven in de Cooper T51 met achterin geplaatste motor, een machine die een revolutie teweegbracht in de sport dankzij zijn Climax L4-motor. Het volgende seizoen bevestigde zijn dominantie. In 1960 behaalde hij vijf overwinningen in tien races en verzekerde hij zich van een tweede kampioenschap, voor zijn teamgenoot Bruce McLaren en Moss. Zijn reeks overwinningen begon tijdens de Grand Prix van Nederland in Zandvoort, werd voortgezet met een triomf in Spa-Francorchamps – waar een ernstig ongeval van Moss een belangrijke rivaal uitschakelde – en werd gevolgd door overwinningen in Reims en Silverstone.

Deze reeks bereikte zijn hoogtepunt op 14 augustus op het brandende stratencircuit van Boavista in Porto. Brabham startte als derde en had dankzij de wendbare maar bescheiden gemotoriseerde Cooper T53 een voorsprong van zes punten op McLaren. Door een slip op de tramrails viel hij terug naar de achtste plaats, maar hij klom methodisch weer op in het peloton en profiteerde van het ongeluk van John Surtees, die als leider tegen een stoeprand was gereden en op strobalen terechtkwam. Brabham kwam een minuut voor zijn teamgenoot over de finish en behaalde daarmee zijn vijfde opeenvolgende overwinning, een record voor één seizoen, en voegde acht punten toe die hem vrijwel zeker van het kampioenschap maakten. De tweede plaats van McLaren hield hem binnen bereik, maar de kans dat de beste coureur en de beste auto van het seizoen geen punten meer zouden scoren, leek klein. Met nog twee races te gaan dreigden de Britse teams al de Grand Prix van Italië te boycotten vanwege de controverse over het circuit van Monza. In de Verenigde Staten, tijdens de laatste race van het jaar, startte Brabham als tweede, maar door een brandstoflek zakte hij terug naar de zevende plaats, voordat hij weer opklom en net achter het podium eindigde, achter McLaren. Cooper won de race en bezorgde Brabham de titel van coureurskampioen en het Britse team voor het tweede jaar op rij de titel van constructeurskampioen. Achter de schermen legde Brabham in 1960 ook stilletjes de basis voor de Brabham Racing Organisation, samen met zijn oude vriend Ron Tauranac. Na zijn kampioenschapstitel in 1959 was hij ervan overtuigd dat hij nog beter kon presteren door zijn eigen team op te richten. In 1962 reed hij in de auto's van de BT-serie, die zijn initialen en die van Tauranac droegen, en na een paar moeilijke jaren realiseerde hij in 1966 zijn meesterwerk: een derde wereldtitel aan het stuur van de BT-19. Deze overwinning in de Grand Prix van Frankrijk maakte hem de eerste coureur die een race – en een kampioenschap – won in een auto die hij zelf had ontworpen, een prestatie die drievoudig kampioen Jackie Stewart later omschreef als “nooit eerder vertoond en nooit te evenaren”.