Una panoramica del calendario della F1

Nel corso dei suoi 72 anni di storia, il calendario della F1 ha continuato ad evolversi, passando da sole sette gare nel 1950 a 23 nel 2022, o addirittura 30 se l'attuale frenesia espansionistica dovesse continuare. Di conseguenza, questo sport si trova oggi ad affrontare diverse contraddizioni.

La Formula 1 sta vivendo un rinnovato interesse: i campionati hanno ritrovato il loro entusiasmo, gli spettatori riempiono le tribune e sempre più paesi si contendono un posto nel calendario. L'acquisizione da parte di Liberty Media dopo quattro decenni di stretto controllo da parte di Bernie Ecclestone ha lasciato il segno.

In questo contesto, la stagione 2022 sarà la più lunga e impegnativa mai organizzata, con 23 Gran Premi in programma. Sulla carta, questo sembra essere il segno di uno sport in buona salute, ma a un esame più attento si nota che alcuni dei valori oggi difesi dall'élite sono compromessi, in particolare per quanto riguarda il calendario delle gare.

Due pesi e due misure in materia di diritti umani Ancor prima dell'inizio della stagione, il conflitto nell'Europa orientale – l'incursione della Russia nel territorio ucraino – ha costretto all'annullamento del Gran Premio di Russia e obbligato i suoi piloti a correre sotto una bandiera neutrale. Ciò ha portato all'uscita di Nikita Mazepin dalla F1 e quella di G-Drive e Daniil Kvyat dal WEC. La F1 ha reagito rapidamente, utilizzando senza dubbio la sua piattaforma per promuovere la pace. Tuttavia, questa decisione ha suscitato un altro dibattito: se la Russia è stata esclusa per la sua aggressione, che dire del Qatar e dell'Arabia Saudita? Questi paesi dispongono di strutture sontuose, circuiti impressionanti e, soprattutto, del sostegno dei petrodollari. Senza questi soldi, il circo della F1 probabilmente non avrebbe mai messo piede in Medio Oriente.

In un momento in cui le organizzazioni promuovono l'inclusività, non solo etnica ma anche sessuale, Lewis Hamilton ha chiaramente espresso la sua posizione indossando un casco con i colori dell'arcobaleno a Doha, Jeddah e Abu Dhabi. Ha anche diffuso il messaggio Black Lives Matter dopo l'omicidio di George Floyd, con auto Mercedes dipinte di nero, un'immagine di grande impatto. Il dilemma è semplice: bisogna annullare la gara di un Paese in guerra, mentre i Paesi con un pessimo bilancio in materia di razzismo o diritti LGBTQ+ mantengono la loro? Se ogni infrazione comportasse un annullamento, il calendario sarebbe notevolmente ridotto. Nessuno sport è privo di difetti, ma deve dare priorità al rispetto e al miglioramento di sé, lasciando agli ospiti la responsabilità di rispettare questi standard. Tuttavia, non è un segreto che la F1 abbia attirato partner facoltosi e continuerà a crescere finanziariamente, anche se ciò significa ignorare le critiche formulate fin dall'inizio. L'ecologia: una questione di scelta Le preoccupazioni ambientali sono aumentate notevolmente negli ultimi anni e la F1 si è impegnata a raggiungere la neutralità carbonica entro il 2030. Il piano prevede, tra l'altro, l'uso di motori a carburante sintetico prodotti da risorse rinnovabili, che consentirebbero di ridurre la dipendenza dai combustibili fossili e di allineare questo sport alle aspettative contemporanee. Tuttavia, il calendario sempre più fitto va contro questi obiettivi. Dal 2016, la stagione conta regolarmente più di 20 gare, costringendo i team e il personale a viaggiare continuamente. Quest'anno non fa eccezione: le prime cinque gare si svolgono già in tre continenti, dal Medio Oriente a Imola in Europa, poi dall'altra parte dell'Atlantico a Miami. Più voli comportano più emissioni, compromettendo l'ambizione della neutralità carbonica. Alcune gare sono soggette a vincoli stagionali (ad esempio, le gare asiatiche evitano i periodi monsonici), ma altre, come i tre Gran Premi della penisola arabica, potrebbero essere raggruppate all'inizio dell'anno, riducendo così gli spostamenti.

Ripensare la distribuzione continentale L'idea di raggruppare le gare per regione non è nuova, ma sta diventando urgente man mano che il calendario si riempie. Un modello simile alla vecchia serie GP2 Asia, in cui tutte le gare asiatiche si svolgevano consecutivamente, potrebbe funzionare per la F1. Immaginate una stagione che inizi in Bahrain, Jeddah e Abu Dhabi, prosegua in Europa durante l'estate, torni in Asia dopo la stagione delle piogge e si concluda con gare in Nord e Sud America, con una finale spettacolare in Brasile. L'attuazione di una struttura di questo tipo sarebbe difficile, ma molti osservatori ritengono che la F1 debba risolvere queste questioni logistiche ed etiche il prima possibile.