Renault sente il desiderio di riprendere la produzione

Renault sta valutando nuovamente la possibilità di tornare come costruttore a tutti gli effetti. Considerando le battute d'arresto subite dal 2014 nell'ambito della partnership con Red Bull per la fornitura di motori, il lancio di un proprio telaio è una decisione saggia?

Renault è stata oggetto di particolare attenzione negli ultimi tempi. Le sue uniche squadre clienti in questa stagione, Red Bull e Toro Rosso, hanno apertamente criticato le prestazioni mediocri del motorista francese. Helmut Marko, portavoce della Red Bull, rimprovera regolarmente alla Renault di essere responsabile dell'incapacità delle due squadre di competere con le loro concorrenti equipaggiate con motori Ferrari e, soprattutto, Mercedes. Queste critiche hanno colpito duramente Renault, che sta cercando di reagire mentre la scuderia austriaca continua a dominare. La svolta della Ferrari offre una lezione da imparare. Dopo una stagione 2014 mediocre, il costruttore italiano ha sfruttato alcuni mesi di esperienza con i motori ibridi per tornare sul podio e persino strappare una vittoria alla Mercedes all'inizio di quest'anno. Questo rapido miglioramento dimostra cosa è possibile ottenere concentrandosi sugli obiettivi giusti. Di fronte alle attuali difficoltà, Renault sta valutando diverse opzioni, una delle quali consiste nel rilanciare la sua attività completa, fornendo sia i motori che i telai. La competenza è innegabile: durante i suoi due passaggi in Formula 1, il marchio del rombo ha vinto due titoli mondiali piloti, due titoli mondiali costruttori e 35 vittorie in Gran Premio. Il team di Viry-Chatillon sa come vincere e lo ha dimostrato più volte.

Tuttavia, ciascuna delle iniziative tecniche di Renault si è rivelata impegnativa. Negli anni '70, l'azienda ha intrapreso lo sviluppo di motori turbocompressi per valorizzare l'ingegneria francese e, quando è tornata all'inizio degli anni 2000, ha introdotto un motore radicale con angolo a V di 111° invece del tradizionale 90°. Entrambi i progetti alla fine fallirono, ma Renault ha sempre affrontato sfide ambiziose. Oggi l'ostacolo è rappresentato dalla tecnologia dei propulsori ibridi. Nelle ultime due stagioni, l'azienda francese non è riuscita a raggiungere i livelli di prestazione previsti. Ciò solleva una serie di interrogativi: che senso ha costruire un telaio se il motore rimane indietro? Quale livello di innovazione è necessario per differenziare il propulsore e ottenere vittorie? E per quanto tempo la direzione di Renault continuerà a finanziare un programma che attualmente danneggia l'immagine globale del marchio? Queste sono le domande che il costruttore deve risolvere prima di impegnarsi in un'impresa così ambiziosa.