La vittoria di Jack Brabham a Porto nel 1963 gli permise quasi di conquistare il suo secondo campionato di F1.

Il 14 agosto 1960, l'australiano Jack Brabham si avvicinò al suo secondo titolo mondiale di Formula 1 conquistando la vittoria in Portogallo. Si trattava della sua quinta vittoria consecutiva in una serie straordinaria per questo famoso pilota, che ebbe successo anche come costruttore.

Mark Webber lo ha riassunto molto bene affermando che Sir Jack Brabham “ci ha mostrato la strada da seguire”. Pochi fan ricordano che la leggenda australiana non solo è stata due volte campione del mondo al volante, ma anche il primo pilota a vincere un titolo con un'auto che aveva contribuito a progettare.

Nel 1959, Brabham è diventato il primo campione del mondo australiano di Formula 1, superando i britannici Tony Brooks e Stirling Moss grazie alla sua costante velocità al volante della Cooper T51 con motore posteriore, una macchina che ha rivoluzionato lo sport grazie al suo motore Climax L4. La stagione successiva ha confermato il suo dominio. Nel 1960 vinse cinque delle dieci gare, assicurandosi un secondo campionato davanti al suo compagno di squadra Bruce McLaren e a Moss. La sua serie di vittorie iniziò al Gran Premio dei Paesi Bassi a Zandvoort, proseguì con un trionfo a Spa-Francorchamps – dove un grave incidente di Moss eliminò un rivale di rilievo – e fu seguita da vittorie a Reims e Silverstone.

Questa serie raggiunse il suo apice il 14 agosto sul circuito urbano rovente di Boavista a Porto. Partito in terza posizione, Brabham aveva un vantaggio di sei punti su McLaren, grazie alla Cooper T53, agile ma con una motorizzazione modesta. Una scivolata sui binari del tram lo fece cadere all'ottavo posto, ma risalì metodicamente il gruppo, approfittando dell'incidente di John Surtees, che aveva urtato un marciapiede e si era schiantato contro dei sacchi di paglia mentre era in testa. Brabham tagliò il traguardo con un minuto di vantaggio sul suo compagno di squadra, conquistando così la sua quinta vittoria consecutiva, un record per una singola stagione, e aggiungendo otto punti che gli assicurarono praticamente il campionato. Il secondo posto della McLaren lo manteneva a portata di mano, ma le possibilità che il miglior pilota e la migliore vettura della stagione non conquistassero più punti sembravano scarse. A due gare dalla fine, i team britannici minacciavano già di boicottare il Gran Premio d'Italia a causa delle polemiche sul circuito di Monza. Negli Stati Uniti, nell'ultima gara dell'anno, Brabham partì in seconda posizione, ma una perdita di carburante lo fece scendere al settimo posto prima di risalire e finire appena dietro il podio, dietro a McLaren. Cooper vinse la gara, aggiudicandosi il titolo di campione piloti per Brabham e il titolo di campione costruttori per la scuderia britannica per il secondo anno consecutivo. Dietro le quinte, il 1960 vide anche Brabham gettare discretamente le basi della Brabham Racing Organisation con il suo amico di lunga data, Ron Tauranac. Forte del titolo conquistato nel 1959, era convinto di poter fare di meglio creando una propria scuderia. Nel 1962 guidava le auto della serie BT che portavano le sue iniziali e quelle di Tauranac e, dopo alcuni anni difficili, nel 1966 realizzò il suo capolavoro: un terzo titolo mondiale al volante della BT-19. Questa vittoria al Gran Premio di Francia lo rese il primo pilota a vincere una gara – e un campionato – con un'auto di sua progettazione, un'impresa che il tre volte campione Jackie Stewart definì in seguito “mai realizzata e mai realizzabile”.