Dallara: molto più di un semplice costruttore

Le condizioni meteorologiche estreme hanno costretto gli organizzatori ad annullare il Gran Premio dell'Emilia-Romagna. Non lontano da lì, vicino a Parma, Dallara ha continuato a lavorare senza sosta. FanF1 è andato a visitare questa azienda.

Mentre il Gran Premio dell'Emilia-Romagna veniva rinviato a causa delle incessanti piogge di maggio, un'altra gara si svolgeva sulle colline a nord di Parma: una gara per formare gli ingegneri e i progettisti che costruiranno le auto da corsa di domani. Nel campus isolato di Dallara, lo specialista italiano di telai ha trasformato la sua officina di produzione in un'accademia a tempo pieno, e i risultati stanno già rimodellando il vivaio di talenti di questo sport.

Gianmarco Beltrami, direttore marketing e comunicazione di Dallara, osserva questa trasformazione da undici anni. Accoglie i visitatori con lo stesso entusiasmo che riserva ai giovani apprendisti che affollano la scuola ogni semestre. “Non siamo solo una fabbrica”, dice, “siamo un laboratorio vivente”. Questa affermazione è supportata da strutture concrete: una galleria del vento compatta, un banco di prova in miniatura per i crash test e una stazione quiz con schermo tattile dove gli studenti dagli 11 ai 19 anni sperimentano le proprietà dei materiali e i concetti aerodinamici, dalla forza di supporto di base ai complessi sistemi aerodinamici utilizzati nella Indy 500.

I risultati dell'accademia sono impressionanti. Ogni anno, Dallara diploma circa 25 progettisti e 175 ingegneri, tutti formati secondo i metodi propri dell'azienda. Beltrami afferma che la maggior parte delle università si concentra sulla teoria, mentre Dallara immerge i propri studenti direttamente nel lavoro pratico, riflettendo la realtà quotidiana di un'officina di auto da corsa. Il programma è volutamente pratico: la manipolazione dei materiali compositi, la stratificazione della fibra di carbonio e i dettagli della costruzione del telaio dominano il programma. Oltre alle aule, il campus ospita una galleria che ripercorre l'evoluzione dell'azienda, dalla modesta officina di Gian Paolo Dallara nel 1972 alla potenza mondiale che è oggi nel campo dell'ingegneria. Le pareti sono tappezzate di capolavori: la Lamborghini Miura degli anni '60, che Dallara ha contribuito a plasmare con la sua rivoluzionaria disposizione del motore in posizione centrale posteriore, il prototipo da corsa in salita SP1000, che ha introdotto il sedile del conducente assiale, e la prima monoposto di Formula 3 in fibra di carbonio, che ha stabilito un nuovo punto di riferimento in termini di prestazioni e leggerezza. La storia del museo prosegue con i trionfi moderni. I visitatori possono ammirare la Haas F1 2020 guidata da Romain Grosjean, la KTM X Bow che Sophia Floersch ha guidato a Macao e la Dallara IndyCar 1998 che ha portato Eddie Cheever alla vittoria nella 500 Miglia di Indianapolis, una vittoria che ha segnato il primo trionfo dell'azienda in questa gara, 25 anni fa. Un pezzo particolarmente emozionante è la Z-Bike, la macchina a tre ruote costruita da Dallara per l'ex pilota di F1 Alessandro Zanardi dopo il suo incidente in CART nel 2001; questo veicolo lo ha poi aiutato a vincere quattro medaglie d'oro alle Paralimpiadi.

L'influenza di Dallara si estende ormai ben oltre le sue radici italiane. La partnership con Haas in Formula 1 riflette un'offensiva strategica negli Stati Uniti, mentre l'azienda fornisce telai per i programmi LMDh di Cadillac e BMW nell'IMSA e nel WEC. Il suo ruolo di lunga data come unico progettista di telai IndyCar consolida il suo status su entrambe le sponde dell'Atlantico. In breve, il complesso discreto situato vicino a Parma è meno un luogo turistico che un crogiolo per la prossima generazione di questo sport. Come dice Beltrami, “l'innovazione è nel nostro DNA; trasmettiamo questo DNA agli ingegneri e ai progettisti che lo porteranno avanti”. Il futuro delle corse automobilistiche non si forgia sui circuiti, ma proprio nei corridoi dell'Accademia Dallara.