La victoire de Jack Brabham à Porto en 1963 lui a presque permis de remporter son deuxième championnat de F1.

Le 14 août 1960, l'Australien Jack Brabham se rapprocha de son deuxième titre mondial de Formule 1 en remportant la victoire au Portugal. Il s'agissait de sa cinquième victoire consécutive dans une série remarquable pour ce pilote célèbre, qui connut également le succès en tant que constructeur.

Mark Webber l'a très bien résumé en déclarant que Sir Jack Brabham « nous a montré la voie à suivre ». Peu de fans se souviennent que la légende australienne a non seulement été deux fois champion du monde au volant, mais aussi le premier pilote à remporter un titre dans une voiture qu'il avait contribué à concevoir.

En 1959, Brabham est devenu le premier champion du monde de Formule 1 australien, devançant les Britanniques Tony Brooks et Stirling Moss en restant constamment rapide au volant de la Cooper T51 à moteur arrière, une machine qui a révolutionné le sport grâce à son moteur Climax L4. La saison suivante a confirmé sa domination. En 1960, il remporta cinq victoires sur dix courses, s'assurant un deuxième championnat devant son coéquipier Bruce McLaren et Moss. Sa série de victoires commença au Grand Prix des Pays-Bas à Zandvoort, se poursuivit avec un triomphe à Spa-Francorchamps – où un grave accident de Moss élimina un rival de taille – et fut suivie par des victoires à Reims et Silverstone.

Cette série a atteint son apogée le 14 août sur le circuit urbain brûlant de Boavista à Porto. Parti en troisième position, Brabham disposait d'une avance de six points sur McLaren, grâce à la Cooper T53, agile mais modestement motorisée. Une glissade sur les rails du tramway le fit chuter à la huitième place, mais il remonta méthodiquement le peloton, profitant de l'accident de John Surtees, qui avait heurté un trottoir et percuté des balles de paille alors qu'il était en tête. Brabham franchit la ligne d'arrivée avec une minute d'avance sur son coéquipier, remportant ainsi sa cinquième victoire consécutive, un record pour une seule saison, et ajoutant huit points qui lui assurèrent pratiquement le championnat. La deuxième place de McLaren le maintenait à portée de main, mais les chances que le meilleur pilote et la meilleure voiture de la saison ne marquent plus de points semblaient minces. À deux manches de la fin, les équipes britanniques menaçaient déjà de boycotter le Grand Prix d'Italie en raison de la controverse sur le circuit de Monza. Aux États-Unis, lors de la dernière course de l'année, Brabham partit en deuxième position, mais une fuite de carburant le fit chuter à la septième place avant qu'il ne remonte pour terminer juste derrière le podium, derrière McLaren. Cooper remporta la course, décrochant le titre de champion des pilotes pour Brabham et le titre de champion des constructeurs pour l'écurie britannique pour la deuxième année consécutive.

En coulisses, 1960 a également vu Brabham poser discrètement les bases de la Brabham Racing Organisation avec son ami de toujours, Ron Tauranac. Fort de son titre de champion en 1959, il était convaincu qu'il pouvait faire mieux en créant sa propre écurie. En 1962, il pilotait les voitures de la série BT qui portaient ses initiales et celles de Tauranac, et après quelques années difficiles, il réalisa son chef-d'œuvre en 1966 : un troisième titre mondial au volant de la BT-19. Cette victoire au Grand Prix de France fit de lui le premier pilote à remporter une course – et un championnat – dans une voiture de sa propre conception, un exploit que le triple champion Jackie Stewart qualifia plus tard de « jamais réalisé et jamais réalisable ».