Un resumen del calendario de la F1

A lo largo de sus 72 años de historia, el calendario de la F1 no ha dejado de evolucionar, pasando de solo siete carreras en 1950 a 23 en 2022, e incluso a 30 si continúa la actual fiebre expansiva. Como consecuencia, este deporte se enfrenta hoy en día a varias contradicciones.

La Fórmula 1 está experimentando un renovado interés: los campeonatos han recuperado su entusiasmo, los espectadores llenan las gradas y cada vez más países compiten por un lugar en el calendario. La compra por parte de Liberty Media tras cuatro décadas de estricto control por parte de Bernie Ecclestone ha dejado huella.

En este contexto, la temporada 2022 será la más larga y exigente jamás organizada, con 23 Grandes Premios en el programa. Sobre el papel, esto parece ser señal de que el deporte goza de buena salud, pero si se analiza más detenidamente, se observa que algunos de los valores que defiende hoy la élite se ven comprometidos, especialmente en lo que respecta al calendario de carreras.

Doble rasero en materia de derechos humanos Incluso antes del inicio de la temporada, el conflicto en Europa del Este —la incursión de Rusia en territorio ucraniano— obligó a cancelar el Gran Premio de Rusia y a sus pilotos a correr bajo una bandera neutral. Esto provocó la salida de Nikita Mazepin de la F1 y la de G-Drive y Daniil Kvyat del WEC. La F1 reaccionó rápidamente, sin duda utilizando su plataforma para promover la paz. Sin embargo, esta decisión suscitó otro debate: si Rusia es excluida por su agresión, ¿qué pasa con Qatar y Arabia Saudí? Estos países cuentan con instalaciones suntuosas, circuitos impresionantes y, sobre todo, el apoyo de los petrodólares. Sin ese dinero, es probable que el circo de la F1 nunca hubiera puesto un pie en Oriente Medio.

En un momento en el que las organizaciones promueven la inclusión, no solo étnica, sino también sexual, Lewis Hamilton ha dejado clara su postura luciendo un casco con los colores del arcoíris en Doha, Yeda y Abu Dabi. También se hizo eco del mensaje Black Lives Matter tras el asesinato de George Floyd, con coches Mercedes pintados de negro, una imagen impactante. El dilema es sencillo: ¿debe cancelarse la carrera de un país en guerra, mientras que los países con un mal historial en materia de racismo o derechos LGBTQ+ mantienen la suya? Si cada infracción conllevara una cancelación, el calendario se reduciría considerablemente. Ningún deporte es perfecto, pero debe dar prioridad al respeto y la superación personal, dejando a los anfitriones la responsabilidad de cumplir estas normas. Sin embargo, no es ningún secreto que la F1 ha atraído a socios acaudalados y seguirá creciendo financieramente, incluso si eso significa ignorar las críticas que se le han hecho desde el principio. La ecología: una cuestión de elección La preocupación por el medio ambiente ha aumentado considerablemente en los últimos años, y la F1 se ha comprometido a alcanzar la neutralidad en carbono para 2030. Este plan incluye el uso de motores de combustible sintético fabricados a partir de recursos renovables, lo que reduciría la dependencia de los combustibles fósiles y alinearía este deporte con las expectativas actuales. Sin embargo, el calendario cada vez más apretado va en contra de estos objetivos. Desde 2016, la temporada cuenta regularmente con más de 20 carreras, lo que obliga a los equipos y al personal a viajar constantemente. Este año no es una excepción: las cinco primeras pruebas ya se extienden por tres continentes, desde Oriente Medio hasta Imola en Europa, y luego al otro lado del Atlántico, en Miami. Más vuelos significan más emisiones, lo que compromete el objetivo de la neutralidad en carbono. Algunas carreras están sujetas a restricciones estacionales (por ejemplo, las pruebas asiáticas evitan los periodos de monzón), pero otras, como los tres Grandes Premios de la península arábiga, podrían agruparse a principios de año, lo que reduciría los desplazamientos.

Replantearse la distribución continental La idea de agrupar las carreras por regiones no es nueva, pero se está volviendo urgente a medida que se va llenando el calendario. Un modelo similar al de la antigua serie GP2 Asia, en la que todas las rondas asiáticas se celebraban consecutivamente, podría funcionar para la F1. Imaginemos una temporada que comenzara en Baréin, Yeda y Abu Dabi, continuara en Europa durante el verano, regresara a Asia tras la temporada de lluvias y terminara con pruebas en América del Norte y del Sur, con una espectacular final en Brasil. La implementación de una estructura de este tipo sería difícil, pero muchos observadores creen que la F1 debe resolver estas cuestiones logísticas y éticas lo antes posible.