¿Son idénticos los dos coches de una escudería de F1?

Los dos coches de un equipo son prácticamente idénticos, solo difieren en algunos detalles, y se personalizarán de diferentes maneras en función de los pilotos, mientras que las normas deportivas y técnicas no imponen ningún requisito especial a los equipos.

Los monoplazas deben cumplir normas estrictas en materia de peso, materiales y motorización. Con el paso del tiempo, las nuevas regulaciones no dejan de remodelar la forma en que los equipos de F1 diseñan sus coches, pero sigue sin existir la obligación de que cada piloto disponga de un chasis diseñado especialmente para él. Restricciones presupuestarias En la práctica, los equipos operan con estrictas limitaciones en términos de dinero, tiempo y personal. Simplemente no es posible construir dos coches totalmente personalizados para sus pilotos. Por lo tanto, optan por la solución técnica que consideran más competitiva y desarrollan los dos coches con las mismas especificaciones. Solo después de que los coches salen de fábrica, los pilotos y sus equipos de mecánicos proceden a realizar ajustes individuales. El piloto: la verdadera fuente de variación entre los monoplazas Por lo tanto, los coches no son idénticos en su uso. Son idénticos al principio, pero luego se ajustan según las preferencias de cada piloto.

Volante: cada piloto tiene un estilo distinto, por lo que la disposición de la cabina se personaliza. La disposición de los botones y las paletas en el volante puede variar; por ejemplo, Robert Kubica, tras una lesión en la mano, solo utiliza las paletas de un lado, mientras que Jacques Villeneuve tenía antes un embrague montado en el volante, una configuración que no compartían sus compañeros de equipo.

Talla del piloto: los asientos se moldean según la morfología del piloto, lo que modifica el alcance y la posición de los pedales.

Peso: el peso de los pilotos varía y, con la mejora de los dispositivos de seguridad y el uso de neumáticos más anchos, los coches se han vuelto más pesados en general. Aunque el peso mínimo de los coches ha aumentado, muchos equipos siguen estando por encima de este umbral, lo que significa que un piloto más ligero puede ofrecer una ventaja en términos de rendimiento. Por el contrario, si el peso combinado del coche y el piloto es inferior al mínimo, se añade lastre, lo que puede mejorar la estabilidad y la maniobrabilidad.

Cámaras: la ubicación de las cámaras de retransmisión cumple con las normas de la FIA, pero los equipos pueden equiparse con material adicional a discreción de la FIA, lo que a veces añade peso para capturar nuevos ángulos, como tomas desde el casco o desde la parte inferior de la cabina. Chasis involuntariamente desiguales Los dos coches están diseñados para ser lo más similares posible, de modo que cada piloto tenga las mismas oportunidades de sumar puntos. Cuando los dos pilotos están muy igualados, el equipo maximiza su número de puntos. Sin embargo, en algunas temporadas se ha producido una diferencia significativa entre los compañeros de equipo, lo que ha costado valiosos puntos a los equipos. Los pilotos que se sienten frenados se han quejado de la desigualdad de potencia, como hizo Sebastian Vettel en Ferrari en 2020, que terminó 13º con 33 puntos, mientras que Charles Leclerc quedó 8º con 98 puntos.

Innovaciones para uno solo de los dos pilotos Dado que los compañeros de equipo también compiten entre sí en la pista, los equipos suelen dar prioridad al piloto que lidera el campeonato cuando prueban un nuevo componente. La introducción de una actualización en el coche del piloto líder puede ampliar la diferencia de rendimiento, lo que le da a ese chasis una ventaja recurrente sobre el segundo piloto a lo largo de la temporada.