/https%3A%2F%2Fcdn-tor.buminteractif.com%2Ffanf1%2F2026%2F03%2F23_2220303349_c20874178ec0-1-scaled.jpg)
La seguridad en la F1 implica medidas tanto activas como pasivas. Aquí nos centramos en el componente activo: el coche de seguridad. Bernd Mayländer, actual piloto de la FIA, nos ha confesado que conducirlo requiere mucho más que simple experiencia al volante.
¿Qué hace un piloto de coche de seguridad en la F1?
Más conocido por su nombre en inglés, el safety car, este vehículo se utiliza para neutralizar la carrera. Por lo general, se utiliza en caso de accidente, residuos en la pista o condiciones meteorológicas peligrosas. El coche se coloca delante del líder y marca el ritmo, ralentizando al pelotón y agrupando a los pilotos mientras los comisarios despejan la pista o el personal médico atiende a un competidor lesionado.
La redacción de FanF1 ha analizado más de cerca una función clave en el automovilismo, especialmente en la Fórmula 1: el piloto del coche de seguridad. Hemos conseguido una entrevista exclusiva con Bernd Mayländer, el hombre al volante del coche de seguridad de la F1. Mayländer, antiguo piloto alemán de GT y DTM (campeonato alemán de turismos), es el piloto oficial del coche de seguridad desde 2000 y ya cuenta con más de 700 vueltas al frente de un Gran Premio, superando a antiguas estrellas como Mark Webber, Juan Pablo Montoya y Jacques Villeneuve.
Durante la entrevista, le preguntamos a Bernd Mayländer sobre la importancia de su trabajo para la seguridad en la F1. Rápidamente señaló que nunca trabaja solo: su copiloto, Pete Tibbetts, se sienta a su lado y le proporciona toda la información necesaria para garantizar la seguridad de los pilotos. «Muchas personas contribuyen a garantizar la seguridad de los pilotos, lo que requiere una perfecta cohesión y un excelente trabajo en equipo», explicó Mayländer. Como el coche de seguridad circula por la línea de carrera, puede transmitir observaciones muy precisas al control de carrera. Si el piloto nota algo inusual, puede transmitir esa información, lo que permite a los comisarios intervenir si es necesario. El coche de seguridad está construido según las normas de competición, con un asiento de carreras adecuado y un arnés de seis puntos, al igual que un coche de competición. Sin embargo, Mayländer no lleva un dispositivo HANS (Head And Neck Support): «No tenemos HANS porque tenemos que ser ágiles, sobre todo cuando estamos en el coche médico. Sería incómodo para el tipo de trabajo que hacemos», explica. El coche está equipado con un arco de seguridad, y Mayländer siempre lleva su mono ignífugo y su casco. «Sin este equipo, no me sentiría seguro», añade. En resumen, se toman todas las precauciones: «Tenemos todo lo necesario para garantizar la seguridad en estos coches, especialmente en los modelos Mercedes y Aston, que son excelentes desde el punto de vista de la seguridad».
Trabajo en equipo
Garantizar la seguridad de los pilotos y mejorar continuamente la seguridad en la F1 se basa en un trabajo en equipo impecable entre todas las personas implicadas. El piloto del coche de seguridad, su copiloto, el director de carrera, los comisarios e incluso el coche médico deben trabajar en armonía para ser eficaces. Cuando se le pregunta cómo coordina su trabajo con el coche médico, Mayländer destaca que es una cuestión de familiaridad y respeto mutuo. «Es una cuestión de amistad y trabajo en equipo; cada uno conoce su papel», afirma. Aunque el coche de seguridad y el coche médico reciben la misma información, sus funciones son diferentes. Cuando se despliega el coche de seguridad, despeja el camino para que el coche médico pueda llegar lo más rápido posible al lugar del incidente. El coche médico siempre tiene prioridad, ya que su presencia indica un incidente grave. Mayländer también contribuye al desarrollo continuo de las medidas de seguridad en la F1. Puede compartir su experiencia y sus sugerencias con la FIA, que luego las pone en práctica. «La seguridad es una cuestión fundamental. Es una cuestión de amistad y colaboración», reiteró.
Una formación indispensable
Durante un fin de semana de Gran Premio, los pilotos comienzan el viernes con las sesiones de entrenamientos, mientras que el coche de seguridad aprovecha el jueves para familiarizarse con el circuito. Mayländer nos confió que dedicaba la mañana del jueves a analizar el trazado del circuito y que por la tarde salía a dar una vuelta de reconocimiento. Esta primera vuelta en pista es crucial, especialmente en circuitos difíciles como el de Mónaco. Esta sesión también permite al equipo probar la conexión de radio con el control de carrera y comprobar que todos los sistemas técnicos, como el mapa GPS, funcionan correctamente. «Entrenar dentro de los límites y ponerme a prueba es lo más importante para mí», concluyó Mayländer.
Todos los viernes, sábados y domingos por la mañana durante un fin de semana de Gran Premio, el coche de seguridad y el coche médico realizan pruebas cortas en el circuito, normalmente dos o tres vueltas. Estas vueltas también permiten a los comisarios de pista repasar sus tareas. «Tenemos que realizar estas pruebas todas las mañanas del fin de semana del Gran Premio para que todo esté listo para las sesiones de entrenamientos y la carrera del domingo», explica Mayländer. «Lo más importante para mí es entrenarme para conducir bien dentro de los límites, ponerme a prueba». Fuera del fin de semana de carrera, Mayländer dedica la mayor parte de su tiempo de entrenamiento en invierno a programas de pruebas específicos. Estas sesiones le ayudan a adaptarse a las características muy diferentes de cada circuito, ya sea en México, Alemania, Francia o cualquier otro lugar. «Durante el invierno realizamos pruebas que pueden durar tres, cuatro o cinco días, dependiendo del calendario», afirma. La FIA también aprovecha este periodo para comprobar que todos los sistemas electrónicos (GPS, comunicaciones, etc.) funcionan correctamente, y Mayländer comparte sus impresiones como piloto con los oficiales.
Un campo en constante evolución Mayländer es piloto de coche de seguridad en la Fórmula 1 desde el año 2000, es decir, desde hace más de 20 años. Cuando se le pregunta si su función se ha convertido en una rutina o si sigue evolucionando, responde que ha cambiado en muchos aspectos, especialmente con los avances tecnológicos y la transmisión de datos. «Me gusta este trabajo porque está en constante evolución, pero los principios básicos siguen siendo los mismos. Es un trabajo en equipo, una colaboración para mejorar las cosas», afirma. Esta temporada trae una nueva novedad a la flota de coches de seguridad: se utilizan dos modelos diferentes, un Mercedes y un Aston Martin. La marca británica regresa al paddock de la F1 tras 60 años de ausencia, y Mayländer se muestra encantado con esta colaboración. «Es bueno para la marca, para la Fórmula 1 y para la FIA que estos dos fabricantes proporcionen los coches de seguridad y los coches médicos», ha destacado. No le importa cambiar de coche, ya que la esencia de su trabajo sigue siendo la misma. Al preguntarle por el futuro, Mayländer fue interrogado sobre el impacto que tendrán los cambios en la normativa de 2022 en su trabajo. Espera que la velocidad del coche de seguridad siga siendo más o menos la misma, aunque las nuevas normas ralentizarán en general los coches de carreras. «Ya vamos muy rápido, pero eso se nota menos en comparación con los excepcionales coches de carreras que nos siguen. El año que viene no debería haber ningún cambio significativo en la función del coche de seguridad, solo algunas modificaciones menores en la normativa», afirmó. Coches de seguridad y coches médicos en 2021:
