Multas ridículas como si lloviera a cántaros

Las nuevas normas y el nuevo sistema de sanciones relacionados con los últimos motores se han vuelto tan absurdamente complejos que incluso los aficionados ocasionales tienen dificultades para entender la parrilla de salida de un Gran Premio.

McLaren-Honda, Red Bull-Renault, Lotus-Mercedes y varios otros equipos han tenido que hacer frente a problemas de rendimiento y fiabilidad desde el comienzo de la temporada, y también han tenido que lidiar con un número creciente de sanciones por cambios de motor o caja de cambios.

Las normas siempre han estipulado que los pilotos y equipos que superaran el número de componentes mecánicos asignados recibirían sanciones. Estas mismas normas también permiten acumular sanciones, lo que este año se ha traducido en retrocesos de 20, 30 e incluso 55 puestos en una parrilla que solo cuenta con 20 coches. Es difícil tomarse esto en serio.

Por lo tanto, algunos equipos, como McLaren, ahora elaboran sus estrategias en función del sistema de penalizaciones. La escudería británica, por ejemplo, elige los circuitos en los que se siente más débil y aprovecha estas pruebas para introducir importantes mejoras mecánicas, aunque ello suponga una importante pérdida de posiciones en la parrilla de salida que podría perjudicarle en los circuitos en los que se supone que el MP4-30 debe rendir bien.

Es evidente que el actual sistema de penalizaciones está llegando a sus límites. Al fin y al cabo, dependiendo de las circunstancias de la carrera y de la combinación piloto-coche, no es raro que un competidor sume puntos tras salir desde la parte trasera de la parrilla, como demostraron Daniel Ricciardo y Daniil Kvyat en el reciente Gran Premio de Italia.

En lugar de imponer sanciones en la parrilla de salida, ¿por qué no imponer una penalización de tiempo que se añadiría al resultado final de la carrera? Esto obligaría a los pilotos a tomar una ventaja suficiente sobre sus rivales para compensar una penalización de 10, 15 o 20 segundos, según la gravedad de la infracción.

Se podría elaborar una escala en función del número de componentes del grupo motopropulsor y de la caja de cambios sustituidos, y la penalización de tiempo del piloto se mostraría en tiempo real en la pantalla de la carrera. Un sistema de este tipo haría que la clasificación fuera más clara y probablemente haría las carreras más emocionantes, ya que los pilotos penalizados tendrían que esforzarse más, como Lewis Hamilton en Monza, que temía una penalización de tiempo después de la carrera por una infracción técnica. Es una idea que merece la pena explorar, aunque también hay muchas otras soluciones posibles.