Los motores Renault, un icono francés en vías de desaparición

La decisión de Renault de dejar de fabricar motores de Fórmula 1 ha decepcionado a muchos aficionados incondicionales, ya que este componente esencial ha marcado a generaciones y la historia de este deporte. Su desaparición supondría una pérdida considerable para nuestro patrimonio.

Esta es mi Francia: una Francia que se levanta, que se rebela, dispuesta a todo para proteger su patrimonio. Quizás sea un poco cliché, pero se niega a permitir que nadie empañe su orgullo, sobre todo cuando se trata del motor Renault en la Fórmula 1.

A menudo criticado, a menudo ridiculizado, pero innegablemente eficaz: más de 700 salidas en Grandes Premios, 169 victorias y, sobre todo, 12 títulos mundiales de constructores. Los motores Renault, que funcionan con gasolina, han producido sonidos inolvidables y han impulsado a los mejores pilotos de este deporte a la cima: Mansell, Prost, Schumacher, Hill, Villeneuve, Alonso, Vettel y muchos otros. El mensaje es claro: las leyendas de la F1 han sido impulsadas por el legendario diamante francés. Desde 1977, el fabricante se ha forjado una reputación de fuerza decidida, dispuesta a gastar sumas colosales y a soportar la mirada crítica del público para alcanzar un objetivo último: la victoria. Todavía recordamos a nuestros vecinos ingleses apodando al primer Renault «la tetera amarilla». Este monoplaza con turbocompresor finalmente demostró su valía y se convirtió en la referencia, ampliamente adoptada. No está mal, ¿verdad? Al fin y al cabo, es francés. Por supuesto, el motor no siempre ha sido perfecto ni ha rendido al máximo, pero son pocos los que pueden presumir de un dominio perpetuo. En las últimas temporadas, el grupo motopropulsor que alimenta los coches Alpine se ha mostrado un poco lento, dejando atrás a algunos competidores a pesar de sus denodados esfuerzos. Los franceses, aunque a veces son despreocupados, se entregan en cuerpo y alma a lo que aman. Atacar lo que han construido es, en realidad, atacarse a sí mismos. La noticia del cese de la producción de motores de F1 fue como una puñalada en el corazón de la fábrica de Viry-Châtillon, fuente del poderío de Alpine. Las redes sociales y los periódicos se llenaron de tristeza, incredulidad e ira, ya que este motor forma parte de la historia de Francia y alimenta los coches de Esteban Ocon y Pierre Gasly. Después de presenciar el incendio de Notre-Dame y el colapso de Sportica en Gravelines, la perspectiva de perder un pilar de 50 años de la automovilística parece inconcebible. Los empleados de la fábrica de Viry incluso amenazaron con ir a la huelga negándose a arrancar los motores.

El apoyo masivo de los fieles aficionados es conmovedor, pero plantea algunas preguntas: ¿por qué tanta hostilidad hacia una fuente de orgullo para casi 350 empleados? ¿Son los exorbitantes costes de desarrollo los culpables? ¿Influye el regreso —y las críticas— de Flavio Briatore, con sus numerosas relaciones? Por el momento, las respuestas siguen sin estar claras. Algunos miembros del personal afirman que el grupo ya no desea desarrollar y producir estas máquinas que transforman el combustible en éxito, lo que vuelve a poner de relieve el regreso del italiano a Alpine. Si la presión ejercida por los defensores del motor no consigue que Renault cambie de opinión, al menos podemos esperar que la empresa rinda un homenaje adecuado al V6 turbo. Imaginemos los pistones cantando de nuevo La Marsellesa. No se preocupen, los franceses no se rinden; siguen fieles a su V6 turbo, luciendo con orgullo el logotipo en forma de diamante.