/https%3A%2F%2Ffanf1.obox.media%2Fapp%2Fuploads%2F2026%2F02%2FGettyImages-2262501372-scaled.jpg)
FanF1 continúa su serie dedicada a las mejores temporadas de la década de 2000, una década repleta de campeonatos memorables. La temporada 2007 marcó un punto de inflexión en la nueva era de la F1 tras la marcha de Michael Schumacher, con tres rivales acérrimos disputándose su sucesión.
La temporada 2007 de Fórmula 1 se desarrolló como una partida de ajedrez entre empresas, en la que los brillantes logotipos de los patrocinadores y las atrevidas marcas formaban parte del espectáculo tanto como los propios coches. Cuando la librea roja y blanca de Vodafone se colocó en el MP4/22 de McLaren, significó mucho más que una simple nueva pintura: marcó la ambición del equipo inglés de reescribir su propia historia, mientras que Ferrari, siempre envuelta en el rojo intenso de la pura tradición italiana, preparaba su revancha tras la sorprendente retirada de Michael Schumacher en 2006.
La marcha de Schumacher tras una carrera de quince años, y a punto de conseguir su octavo título mundial, dejó un vacío que dio paso a una cascada de fichajes muy mediáticos. Kimi Räikkönen, recién salido de una temporada como subcampeón en McLaren, con nueve victorias entre 2003 y 2005, aceptó la invitación de Ferrari para llevar la antorcha del renacimiento de Maranello. Al otro lado del paddock, McLaren presentó una prometedora pareja: el bicampeón Fernando Alonso, recién llegado de Renault y siempre ávido de un tercer título, y el prodigio de la GP2 Lewis Hamilton, de 22 años, cuya llegada no se consideraba un aprendizaje, sino un desafío directo por el primer puesto.
Cada equipo abordó el año con un mantra conciso: Ferrari, revancha; McLaren, regreso; Renault, continuar; Toyota, recuperarse; BMW, progresar; Williams, ascender; Red Bull, sorprender; Honda, confirmar; Toro Rosso, seguir; Spyker, avanzar; Super Aguri, demostrar. Estos lemas eran más que simples eslóganes; constituían el prisma a través del cual se filtraría la temporada. La primera carrera en Melbourne marcó la pauta. Räikkönen consiguió la pole position y la convirtió en victoria en su debut con Ferrari, mientras que Alonso y Hamilton se disputaron los puestos restantes del podio. La carrera puso de manifiesto una nueva jerarquía: la vieja guardia, representada por Ferrari, y las fuerzas emergentes, encarnadas por las nuevas caras de McLaren. El palmarés de Hamilton en la GP2 dejaba entrever sus intenciones: no estaba allí para aprender el oficio, sino para ganar. Al principio, la clasificación del campeonato reflejaba una lucha muy reñida. Después de Baréin, los cuatro primeros —Alonso, Räikkönen, Hamilton y Felipe Massa— estaban separados por solo cinco puntos, y el trío formado por Alonso, Räikkönen y Hamilton incluso empataba a puntos. La regularidad se convirtió en el arma de Hamilton, que se puso en cabeza en Barcelona sin haber saboreado aún la victoria, mientras que sus rivales flaqueaban: el quinto puesto de Alonso en Baréin y el abandono de Räikkönen en España abrieron una brecha que Hamilton aprovechó para acumular podios en cada etapa.
El gran avance se produjo en las calles de la isla Notre-Dame, en Montreal. Hamilton consiguió su primera victoria en un Gran Premio, su sexto podio en otras tantas carreras y la primera de las que, en el momento de escribir este artículo, serían 103 victorias. A continuación, se produjo una breve racha de victorias que solo terminó en Silverstone, donde Räikkönen recuperó el primer puesto ante su público.
La temporada no estuvo exenta de contratiempos. La confianza de Hamilton se tambaleó tras un espectacular accidente en las curvas en S que ahora llevan el nombre de Schumacher, lo que le relegó al décimo puesto en la parrilla de salida del Gran Premio de Europa, su peor resultado en la clasificación del año. Nürburgring ofreció uno de los espectáculos más caóticos: una lluvia repentina obligó a los pilotos a elegir entre neumáticos intermedios y neumáticos de lluvia. Markus Winckelhock (en su debut) con Spyker apostó por los neumáticos «maxi-rain», se puso en cabeza y adelantó a todo el pelotón, incluido Räikkönen, que había fallado la entrada a boxes. Mientras seis pilotos —Jenson Button, Adrian Sutil, Nico Rosberg, Scott Speed, Anthony Davidson y Hamilton— se quedaron inmovilizados, Hamilton fue el único que volvió a arrancar antes de que la bandera roja interrumpiera la carrera. Winckelhock cedió entonces el liderato a sus verdaderos rivales, Felipe Massa y Alonso, antes de abandonar más tarde en la carrera, un momento que sigue siendo una anécdota en la historia de la F1.
La magistral maniobra de adelantamiento de Alonso a Massa en la curva 5 a gran velocidad relanzó su carrera por el título, reduciendo la diferencia entre él y Hamilton a dos puntos, mientras que Ferrari se quedaba a más de diez puntos, el equivalente a una victoria completa en el sistema de puntuación de la época. A medida que avanzaba el calendario, la volatilidad inicial se estabilizó hasta alcanzar un equilibrio relativo. Massa, a pesar de una victoria en Turquía que se hacía eco de su primera victoria de la temporada anterior, se vio apartado de la lucha por el título mientras Ferrari y McLaren se disputaban la supremacía. Por lo tanto, la temporada 2007 no solo representa un capítulo de la rivalidad entre Ferrari y McLaren, sino también un punto de inflexión en el que la dinámica del patrocinio, las adquisiciones estratégicas de pilotos y la aparición de una nueva generación convergieron para rediseñar el panorama competitivo de este deporte.
El verdadero drama de la temporada se desarrolló tanto fuera como dentro de los circuitos, con un escándalo de espionaje que convirtió el campeonato en un thriller de alto riesgo. Mientras Fernando Alonso avanzaba con paso firme a mediados de año, su rivalidad con Lewis Hamilton alcanzó su punto álgido en Hungría. Durante la clasificación, el español bloqueó deliberadamente a su propio compañero de equipo en el pit lane, una maniobra que no impidió que Hamilton ganara la carrera al día siguiente. A partir de ese momento, Alonso recuperó su forma: tras el abandono del novato inglés en Turquía por un pinchazo, ganó en Italia y terminó segundo en Bélgica, lo que le situó a solo dos puntos de su compañero de equipo. Mientras tanto, Kimi Räikkönen, el maestro de las Ardenas belgas, redujo la diferencia a trece puntos y volvió a meterse en la lucha por el título.
El final de la temporada fue todo menos tranquilo para McLaren-Mercedes, especialmente para Hamilton. Recuperó el liderato del campeonato en Fuji, ganando el Gran Premio de Japón gracias a una carrera impecable. Pero el escándalo de espionaje que llevó a McLaren a perder sus puntos en la clasificación de constructores supuso un inesperado salvavidas para Ferrari. En Shanghái, las difíciles condiciones obligaron a McLaren a adoptar una estrategia desesperada, dejando a Hamilton con neumáticos intermedios desgastados que nunca llegaron a tiempo a boxes. Räikkönen aprovechó la oportunidad para hacerse con la victoria por delante de Alonso. Robert Kubica, equipado con los neumáticos adecuados, era seis segundos más rápido por vuelta en las últimas etapas, pero le traicionó un motor BMW defectuoso. Jenson Button, a pesar de las dificultades de Honda, logró subir al podio, mientras que el recién llegado Sebastian Vettel sorprendió a todos al sustituir a Kubica en Indianápolis (terminando octavo) y luego consiguiendo un magnífico cuarto puesto para Toro Rosso en China. Tras estas carreras, los tres aspirantes al título estaban separados por solo siete puntos, lo que prometía una final decisiva.
El Gran Premio de Brasil fue el punto culminante. Felipe Massa consiguió la pole position e inicialmente impidió que Hamilton hiciera una buena salida, pero una mala salida envió a Massa contra los Ferrari y luego a un trompo que le obligó a remontar el pelotón. Durante la carrera, Hamilton sufrió una avería mecánica repentina en su McLaren, lo que lo dejó fuera de combate y permitió a Räikkönen tomar la delantera. Räikkönen, que se había quedado a las puertas del título en 2003 y 2005, finalmente ganó el campeonato mundial en su primera temporada con Ferrari, convirtiéndose en el primer piloto finlandés en lograr esta hazaña desde Mika Häkkinen. Alonso podría haber ganado el título si hubiera terminado segundo, pero la conducción defensiva de Massa le impidió subir al podio, y Hamilton no pudo pasar del séptimo puesto, terminando a un punto del título. El mensaje de radio de Räikkönen resume bien la situación: «Otra vuelta más: ¡ganamos el campeonato por un punto! ». La temporada terminó con el legado de Michael Schumacher intacto, Räikkönen sumándose a la lista de campeones finlandeses, el breve pero tumultuoso paso de Alonso por McLaren llegando a su fin y Hamilton marchándose para recuperarse de cara a las próximas batallas. Hasta que surja otro campeón con camiseta roja, este sigue siendo el título mundial más reciente de Ferrari centrado en los pilotos.
