La victoria de Jack Brabham en Oporto en 1963 casi le permitió ganar su segundo campeonato de F1.

El 14 de agosto de 1960, el australiano Jack Brabham se acercó a su segundo título mundial de Fórmula 1 al ganar en Portugal. Era su quinta victoria consecutiva en una racha extraordinaria para este famoso piloto, que también triunfó como constructor.

Mark Webber lo resumió muy bien al afirmar que Sir Jack Brabham «nos mostró el camino a seguir». Pocos aficionados recuerdan que la leyenda australiana no solo fue dos veces campeón del mundo al volante, sino también el primer piloto en ganar un título en un coche que él mismo había ayudado a diseñar.

En 1959, Brabham se convirtió en el primer campeón mundial de Fórmula 1 australiano, superando a los británicos Tony Brooks y Stirling Moss gracias a su constante rapidez al volante del Cooper T51 con motor trasero, una máquina que revolucionó el deporte gracias a su motor Climax L4. La temporada siguiente confirmó su dominio. En 1960, ganó cinco de las diez carreras, asegurándose un segundo campeonato por delante de su compañero de equipo Bruce McLaren y Moss. Su racha de victorias comenzó en el Gran Premio de los Países Bajos en Zandvoort, continuó con un triunfo en Spa-Francorchamps —donde un grave accidente de Moss eliminó a un rival de peso— y siguió con victorias en Reims y Silverstone.

Esta racha alcanzó su punto álgido el 14 de agosto en el caluroso circuito urbano de Boavista, en Oporto. Brabham, que salió en tercera posición, tenía una ventaja de seis puntos sobre McLaren, gracias al Cooper T53, ágil pero con un motor modesto. Un deslizamiento sobre las vías del tranvía le hizo caer al octavo puesto, pero remontó metódicamente el pelotón, aprovechando el accidente de John Surtees, que había chocado contra un bordillo y había impactado contra unas balas de paja cuando iba en cabeza. Brabham cruzó la línea de meta con un minuto de ventaja sobre su compañero de equipo, logrando así su quinta victoria consecutiva, un récord para una sola temporada, y sumando ocho puntos que le aseguraron prácticamente el campeonato. El segundo puesto de McLaren lo mantenía al alcance de la mano, pero las posibilidades de que el mejor piloto y el mejor coche de la temporada no sumaran más puntos parecían escasas. A dos carreras del final, los equipos británicos ya amenazaban con boicotear el Gran Premio de Italia debido a la controversia sobre el circuito de Monza. En Estados Unidos, en la última carrera del año, Brabham salió en segunda posición, pero una fuga de combustible le hizo caer al séptimo puesto antes de remontar para terminar justo detrás del podio, por detrás de McLaren. Cooper ganó la carrera, consiguiendo el título de campeón de pilotos para Brabham y el título de campeón de constructores para la escudería británica por segundo año consecutivo. Entre bastidores, 1960 también vio a Brabham sentar discretamente las bases de la Brabham Racing Organisation con su amigo de toda la vida, Ron Tauranac. Tras su título de campeón en 1959, estaba convencido de que podía hacerlo mejor creando su propia escudería. En 1962, pilotaba los coches de la serie BT que llevaban sus iniciales y las de Tauranac, y tras unos años difíciles, logró su obra maestra en 1966: un tercer título mundial al volante del BT-19. Esta victoria en el Gran Premio de Francia le convirtió en el primer piloto en ganar una carrera —y un campeonato— con un coche de su propio diseño, una hazaña que el tricampeón Jackie Stewart calificó más tarde como «nunca realizada y nunca realizable».