/https%3A%2F%2Fcdn-tor.buminteractif.com%2Ffanf1%2F2026%2F03%2F23_2220303349_c20874178ec0-1-scaled.jpg)
El Gran Premio de Canadá celebró el 50.º aniversario del coche de seguridad, que se introdujo por primera vez en esta misma carrera en 1973 y que desde entonces se ha convertido en una herramienta indispensable.
El coche de seguridad se ha convertido en el guardián invisible de la Fórmula 1, interviniendo cuando la lluvia, los residuos o los accidentes amenazan el buen desarrollo de un Gran Premio. Su historia comenzó en 1973 y, en cincuenta años, ha pasado de ser una solución improvisada a un elemento de alta tecnología indispensable para este deporte.
Hizo su primera aparición en el Gran Premio de Canadá de 1973, en el húmedo y accidentado circuito de Mosport. Tras la colisión entre François Cevert y Jody Scheckter en la curva Clayton, se utilizó un Porsche 914, ya veterano en las carreras estadounidenses, como coche de seguridad, marcando así su debut en la F1. Al no disponer de GPS ni de equipos de cronometraje, los oficiales colocaron por error el coche delante de Howden Ganley, que solo era octavo, mientras que los verdaderos líderes se pusieron en cabeza de la carrera, para terminar luego en la cola del pelotón. La confusión culminó con cuatro horas de deliberaciones que finalmente otorgaron la victoria a Peter Revson, y este fiasco convenció a la FIA de abandonar el coche de seguridad durante las dos décadas siguientes.
Cuando el concepto regresó en 1993, la FIA hizo obligatorio su uso. El primer uso moderno tuvo lugar en el Gran Premio de Brasil, donde una tormenta repentina obligó a que la carrera se desarrollara bajo el control del coche de seguridad. Durante esos primeros años, cada promotor de la carrera proporcionaba su propio vehículo, lo que dio lugar a elecciones eclécticas como un Opel Vectra en 1994 y un Renault Clio Williams en 1996, coches que tenían dificultades para mantener los neumáticos de F1 en el rango de temperatura óptimo. El punto de inflexión se produjo en 1997, cuando Mercedes se convirtió en el proveedor oficial, aportando un sedán de alto rendimiento diseñado específicamente para la parrilla de salida. Desde 2021, Aston Martin comparte esta función, alternando el Mercedes-AMG GT-R rojo y el Vantage verde. Ambos coches están equipados con luces LED intermitentes externas, cámaras montadas en el techo y asientos de carreras homologados por la FIA y equipados con arneses de seis puntos, lo que convierte a los coches de carretera normales en plataformas de seguridad especializadas. Al volante se encuentra un piloto profesional, un papel que desde 2000 desempeña el piloto alemán Bernd Maylander. Maylander es el único piloto autorizado para conducir el coche de seguridad en todos los circuitos, acompañado de un copiloto que permanece en contacto permanente con el control de carrera. Juntos se aseguran de que el coche de seguridad pueda desplegarse en cualquier momento, y a menudo realizan una sesión de pruebas los jueves junto con el coche médico.
Desde sus caóticos inicios hasta su actual encarnación de alta tecnología, el coche de seguridad ha evolucionado a través de pruebas, errores e innovaciones. Hoy en día, es un elemento esencial de la arquitectura de seguridad de la Fórmula 1, controlando discretamente los bólidos más rápidos del deporte cuando la pista se vuelve peligrosa.
