Fernando Alonso se enfrenta a una presión cada vez mayor

Después de pasar meses en la cola del pelotón y soportar años sin victorias, Fernando Alonso parece cansado. ¿Conseguirá encontrar el impulso necesario para ganar un tercer título mundial tan codiciado?

Desde principios de año, Fernando Alonso repite lo mismo a quien quiera escucharlo: McLaren es la única oportunidad realista, a medio plazo, de destronar a Mercedes y dominar la Fórmula 1. El español parece convencido de su propio mantra, pero el gran público sigue siendo escéptico. Este escepticismo es fácil de justificar si se tienen en cuenta los resultados desiguales de McLaren y Honda hasta ahora. El motor japonés prácticamente no ha evolucionado desde marzo y, tras cada carrera, los dos pilotos han sido humillados, ya que la mayoría de sus rivales les han superado en las rectas. Hasta ahora, el bicampeón del mundo ha adoptado un tono diplomático, llegando incluso a alegrarse por un 16.º puesto en la parrilla de salida que le situaba justo por delante de su compañero de equipo Jenson Button. El piloto fogoso e impulsivo que conocimos en Ferrari prácticamente ha desaparecido, hasta el Gran Premio de Japón en el exigente circuito de Suzuka, donde finalmente estalló. Al comparar el motor Honda con un motor GP2, Alonso desató una tormenta en el paddock, provocando una furiosa reacción por parte del veterano jefe de McLaren, Ron Dennis, quien declaró que parecía una repetición de sus pesadillas de 2007.

Tanto si esta explosión fue un gesto calculado para empujar a los directivos de Honda a actuar en su propio terreno como si fue simplemente un arrebato de adrenalina, los medios de comunicación amplificaron sus palabras, desencadenando una avalancha de comentarios y poniendo de manifiesto los límites de lo que el paddock está dispuesto a tolerar por parte del piloto español. Alonso, considerado por sus compañeros como uno de los mejores, si no el mejor, de su generación, siente que el tiempo se le escapa. Lleva más de dos años sin ganar una carrera y casi una década desde su segundo título mundial. La decepción en Ferrari no formaba parte de sus planes y, con unas perspectivas sombrías a finales de 2014, se vio obligado a tomar una decisión audaz con la esperanza de recuperar la emoción de la victoria.

La asociación entre McLaren y Honda le ofreció un rayo de esperanza. Sabía lo que le esperaba cuando firmó, pero sin duda no esperaba un progreso tan escaso a lo largo de la temporada. Desde la llegada de los híbridos V6, los motores se han convertido en el factor decisivo en la tecnología de los monoplazas. La aerodinámica y la experiencia de los equipos importan ahora mucho menos que el propio motor. Red Bull, bajo la dirección de Adrian Newey, ha incorporado este conocimiento en un coche finamente ajustado, y McLaren no es diferente: un chasis bien diseñado, pero equipado con un motor débil. Ahí radica el quid de la cuestión para Alonso, y él es consciente de ello. Su futuro ya no depende solo de él; debe confiar en el proyecto McLaren-Honda si quiere luchar por las victorias y el campeonato a corto plazo.

La paciencia nunca ha sido el punto fuerte del bicampeón del mundo, y es posible que acabe recurriendo a otras disciplinas para saciar su sed de victorias. Por ahora, sin embargo, debe soportar la presión, mantenerse fiel a su equipo y conservar la esperanza de que algún día logrará el triunfo que finalmente ponga fin a esa sensación de inconclusión.