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El cuarto capítulo de la serie destaca un lugar conocido por varios nombres, el más famoso de los cuales es Minardi. Aunque ahora forma parte de Red Bull, la fábrica de Faenza sigue conservando su rico legado.
1985-2005: Minardi, el eterno outsider Tras varios años en la F2 y la F3000, Minardi finalmente hizo su debut en la F1 en 1985. Su librea negra y amarilla era fácilmente reconocible, pero el atractivo diseño italiano no bastó para mejorar sus resultados. Summar puntos era un lujo poco habitual; terminar entre los seis primeros se consideraba un triunfo. Aun así, la pequeña escudería vivió algunos momentos memorables: escapó de las temidas sesiones de preclasificación y consiguió su primer punto en Detroit en 1988, una hazaña notable para un equipo tan modesto. Pierluigi Martini se convirtió en el rostro de la breve época dorada de Minardi, permaneciendo fiel a la escudería durante casi toda su carrera. Logró el mejor resultado del equipo en la clasificación, con un puesto en la primera fila en Portugal en 1989, una hazaña que nunca se ha repetido. Martini sigue siendo también el único piloto de Minardi que ha liderado un Gran Premio, en Phoenix en 1990. El mejor resultado del equipo en carrera se obtuvo tres años más tarde en Kyalami, donde Christian Fittipaldi consiguió el cuarto puesto. A pesar de algunos puntos ocasionales, el equipo de Giancarlo Minardi nunca logró salir de la parte baja de la clasificación. Luca Badoer, un sólido piloto de pruebas de Ferrari, estuvo a punto de igualar el mejor resultado del equipo en el caótico Gran Premio de 1999 en Nürburgring, donde ocupaba el cuarto puesto antes de que una avería en el motor le obligara a abandonar, dejando a su compañero de equipo Marc Gené en sexta posición.
El comienzo de la década de 2000 estuvo marcado por otros momentos destacados. Tras la compra del equipo por parte de Paul Stoddart, Minardi se convirtió en el trampolín de Fernando Alonso, que debutó con el notable PS01 en 2001. Mark Webber tuvo un debut impresionante en 2002, terminando quinto ante su público en Melbourne. En 2003, Jos Verstappen estuvo a punto de conseguir la pole position en Magny-Cours gracias a un viernes lluvioso; un sábado lluvioso podría haberle dado a Minardi un puesto en la primera fila. Los últimos puntos del equipo italiano se consiguieron en 2005, cuando Christijan Albers terminó quinto en la controvertida carrera de Indianápolis. No se consiguió ninguna victoria, pole position ni podio, pero finalmente llegó a su fin una valiente carrera de 30 años en la F1. 2006-2019: de Paul Stoddart a Red Bull, un gran cambio
Cuando Dietrich Mateschitz entró en la F1 con Red Bull en 2005, rápidamente decidió dirigir un segundo equipo al año siguiente. Así nació Toro Rosso de las cenizas de Minardi, «Red Bull» traducido al italiano.
El STR01, pilotado por Scott Speed y Vitantonio Liuzzi, fue el último coche de F1 equipado con un motor V10, frente a los V8 de 2,4 litros. Su modesta potencia garantizaba una competición equitativa, pero los resultados fueron escasos: un solo punto en 2006, conseguido por Liuzzi en Indianápolis.
El año 2007 resultó igual de difícil, hasta que el Gran Premio de China deparó una sorpresa con un doblete en los puntos: Sebastian Vettel terminó cuarto y Liuzzi sexto, lo que supuso los primeros resultados simultáneos de Toro Rosso entre los seis primeros. El ascenso del equipo se aceleró en 2008. Vettel formó equipo con Sébastien Bourdais, que solo consiguió cuatro puntos (dos séptimos puestos), mientras que su compañero alemán brillaba. El gran avance de Vettel se produjo en el Gran Premio de Italia, donde consiguió la victoria, un triunfo junior un año antes que el equipo senior Red Bull. Un doblete estaba al alcance de la mano si Bourdais no hubiera fallado en cuarta posición. Esa temporada sigue siendo la mejor de Toro Rosso, que terminó sexto en el campeonato de constructores y vio a Vettel luchar por el título contra Massa y Hamilton. En los años siguientes, la sede de Faenza formó a futuras estrellas como Daniel Ricciardo, Carlos Sainz Jr, Max Verstappen y Pierre Gasly. El equipo mantuvo el nombre de Toro Rosso hasta 2019, cuando Daniil Kvyat y Pierre Gasly consiguieron un podio cada uno (en Alemania y Brasil) antes de que un cambio de nombre dejara entrever un futuro más brillante. De 2020 a hoy: ¡gracias, Pierre Gasly!
Red Bull domina a la perfección el arte de contar la historia de su marca, aunque a veces esto difumine la frontera entre sus productos. En 2020, el equipo junior pasó a llamarse Alpha Tauri, en referencia a la línea de ropa de la empresa, aunque muchos aficionados siguen apegados a la identidad de Toro Rosso. La temporada 2020, retrasada por la pandemia, comenzó en julio.
Pierre Gasly, siempre sólido pero a veces desafortunado, finalmente tuvo su momento de gloria en el caótico Gran Premio de Monza, poniendo fin a 24 años de sequía para los pilotos franceses en la F1 y desencadenando una ola de celebraciones en todo el país. Tras ser degradado por el equipo matriz a mediados de 2019, el podio de Gasly en Bakú en 2021 aún no ha convencido a Red Bull, que sigue dando prioridad a Sergio Pérez.
Ni Daniil Kvyat ni Yuki Tsunoda han igualado el rendimiento de Gasly, y el francés sigue siendo el piloto más competitivo del equipo. A las puertas de la temporada 2022, el futuro sigue por escribir.
