Dallara: mucho más que un simple fabricante

Las condiciones meteorológicas extremas obligaron a los organizadores a cancelar el Gran Premio de Emilia-Romaña. No muy lejos de allí, cerca de Parma, Dallara siguió trabajando sin descanso. FanF1 visitó esta empresa.

Mientras el Gran Premio de Emilia-Romaña se posponía debido a las incesantes lluvias del mes de mayo, otra carrera tenía lugar en las colinas al norte de Parma: una carrera para formar a los ingenieros y diseñadores que construirán los coches de carreras del mañana. En el aislado campus de Dallara, el especialista italiano en chasis ha transformado su taller de producción en una academia a tiempo completo, y los resultados ya están remodelando la cantera de talentos de este deporte.

Gianmarco Beltrami, director de marketing y comunicación de Dallara, lleva once años observando esta transformación. Recibe a los visitantes con el mismo entusiasmo que reserva a los jóvenes aprendices que acuden cada semestre. «No somos solo una fábrica», afirma, «somos un laboratorio vivo». Esta afirmación se ve respaldada por instalaciones concretas: un túnel de viento compacto, un banco de pruebas en miniatura para las pruebas de choque y una estación de preguntas con pantalla táctil donde los alumnos de entre 11 y 19 años experimentan con las propiedades de los materiales y los conceptos aerodinámicos, desde la fuerza de apoyo básica hasta los complejos conjuntos aerodinámicos utilizados en la Indy 500.

Los resultados de la academia son impresionantes. Cada año, Dallara gradúa a unos 25 diseñadores y 175 ingenieros, todos ellos formados en los métodos propios de la empresa. Beltrami afirma que la mayoría de las universidades se centran en la teoría, mientras que Dallara sumerge a sus alumnos directamente en el trabajo práctico, reflejando la realidad cotidiana de un taller de coches de carreras. El programa es deliberadamente práctico: el manejo de materiales compuestos, la estratificación de la fibra de carbono y los detalles de la construcción del chasis dominan el programa. Más allá de las aulas, el campus alberga una galería que recorre la evolución de la empresa, desde el modesto taller de Gian Paolo Dallara en 1972 hasta la potencia mundial que es hoy en día en el campo de la ingeniería. Las paredes están cubiertas de piezas maestras: el Lamborghini Miura de los años 60, que Dallara ayudó a diseñar con su revolucionaria disposición del motor en posición central trasera, el prototipo de carreras de montaña SP1000, que introdujo el asiento del conductor axial, y el primer monoplaza de Fórmula 3 de fibra de carbono, que estableció un nuevo referente en cuanto a rendimiento y ligereza. La historia del museo continúa con los triunfos modernos. Los visitantes pueden admirar el Haas F1 2020 pilotado por Romain Grosjean, el KTM X Bow que Sophia Floersch condujo en Macao y el Dallara IndyCar 1998 que llevó a Eddie Cheever a la victoria en las 500 Millas de Indianápolis, una victoria que supuso el primer triunfo de la empresa en esta carrera, hace 25 años. Una pieza especialmente emotiva es la Z-Bike, la máquina de tres ruedas construida por Dallara para el expiloto de F1 Alessandro Zanardi tras su accidente en la CART en 2001; este vehículo le ayudó posteriormente a ganar cuatro medallas de oro en los Juegos Paralímpicos.

La influencia de Dallara se extiende ahora mucho más allá de sus raíces italianas. La asociación con Haas en la Fórmula 1 refleja una ofensiva estratégica en Estados Unidos, mientras que la empresa suministra chasis para los programas LMDh de Cadillac y BMW en la IMSA y el WEC. Su papel desde hace mucho tiempo como único diseñador de chasis IndyCar consolida su estatus a ambos lados del Atlántico. En resumen, el discreto complejo situado cerca de Parma es menos un lugar turístico que un crisol para la próxima generación de este deporte. Como dice Beltrami, «la innovación está en nuestro ADN; transmitimos ese ADN a los ingenieros y diseñadores que lo harán avanzar». El futuro del automovilismo no se forja en los circuitos, sino en los pasillos de la academia Dallara.