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En 2022, Max Verstappen comienza su primera temporada como 34.º campeón del mundo de Fórmula 1. Al igual que los campeones que le precedieron, sus campañas posteriores al título han sido variadas. Repasemos lo que sucedió después.
Un campeonato mundial puede catapultar a un piloto a la gloria o dejarlo desanimado. ¿Qué futuro le espera a Max Verstappen? El legendario pasado de la Fórmula 1 puede ofrecer algunas pistas al campeón de 2021.
Giuseppe Farina (Italia): campeón en 1950, cuarto en 1951. Primer campeón del mundo de F1, Giuseppe Farina será recordado para siempre como el pionero que allanó el camino para los que le siguieron. Al volante del potente Alfa Romeo 158, superó a sus compañeros de equipo Juan Manuel Fangio y Luigi Fagioli para ganar la primera carrera de F1 en Silverstone el 13 de mayo de 1950 y hacerse con el primer título mundial. En 1951, a pesar de una victoria en Bélgica, terminó la temporada en cuarta posición de la clasificación general. Juan Manuel Fangio (Argentina) – Campeón en 1951, lesionado en 1952 Segundo detrás de Farina en 1950, Fangio dominó la temporada 1951 al volante del Alfa Romeo 159, logrando tres victorias. En 1952, se pasó a Maserati, pero se fracturó una vértebra cervical en Monza, lo que le mantuvo alejado de los circuitos hasta 1953. A continuación, ganó cuatro campeonatos consecutivos.
Alberto Ascari (Italia) – Campeón en 1952 y 1953 Ascari, primer piloto en defender su título, se convirtió en el primer bicampeón del mundo y el primer piloto de Ferrari en ganar el título. Sigue siendo el último italiano en haber ganado el campeonato.
Mike Hawthorn (Gran Bretaña) – Campeón en 1958, retirado en 1959. Hawthorn tuvo una carrera corta pero brillante, convirtiéndose en el primer campeón del mundo británico y logrando también éxitos en Le Mans. Se retiró pocos días después de ganar el título de 1958 con Ferrari, pero nunca pudo disfrutarlo, ya que falleció en un accidente de tráfico en enero de 1959.
Jack Brabham (Australia) – Campeón en 1959, campeón en 1960 Dos títulos consecutivos con Cooper en 1959 y 1960 convirtieron a Brabham en una leyenda del automovilismo. Añadió un tercer campeonato a su palmarés en 1966 al volante de un coche que llevaba su propio nombre, una hazaña única en la historia de la F1.
Phil Hill (Estados Unidos) – Campeón en 1961, sexto en 1962 Tres veces ganador de las 24 Horas de Le Mans con Ferrari, Hill alcanzó su apogeo en 1961 al ganar en La Sarthe y el título mundial de F1, también con Ferrari. En 1962, las tensas relaciones con su equipo y un coche poco competitivo acabaron con sus esperanzas de ganar un segundo título consecutivo.
Graham Hill (Gran Bretaña) – Campeón en 1962, 2.º en 1963 A lo largo de una carrera que se prolongó durante casi dos décadas, Graham Hill ganó dos títulos mundiales de F1 con BRM y Lotus, así como las 500 Millas de Indianápolis y las 24 Horas de Le Mans. Sigue siendo el único piloto que ha ganado la triple corona, un legado que luego heredó su hijo Damon. Jim Clark (Gran Bretaña) – Campeón en 1963, tercero en 1964 Siempre asociado al Lotus de Colin Chapman, Clark es citado regularmente entre los tres mejores pilotos de F1 de todos los tiempos. Sus dos títulos en 1963 y 1965, así como su victoria en las 500 Millas de Indianápolis en 1965, son solo una muestra de su talento. Falleció a los 32 años durante una carrera de F2 en Hockenheim en 1968.
John Surtees (Gran Bretaña) – Campeón en 1964, quinto en 1965 Único hombre que ha ganado títulos mundiales tanto en dos como en cuatro ruedas, Surtees se alzó con la corona de la F1 con Ferrari en 1964 tras siete campeonatos de motociclismo. Emprendedor nato, fundó su propia escudería en la década de 1970. Denny Hulme (Nueva Zelanda): campeón en 1967, tercero en 1968. Piloto modesto pero eficaz, Hulme ganó el título en 1967 con Brabham. Al año siguiente se unió a McLaren, donde trabajó junto al fundador de la escudería, Bruce McLaren, y desempeñó un papel clave en la supervivencia de la escudería tras la muerte de McLaren en 1970.
Jackie Stewart (Gran Bretaña) – Campeón en 1969, quinto en 1970 Stewart ganó su primer campeonato con Matra en 1969, y luego otros dos con Tyrrell en 1971 y 1973. Más allá de sus éxitos en la pista, el escocés se convirtió en un ferviente defensor de la seguridad, lo que le valió el respeto de todo el paddock. Jochen Rindt (Austria): campeón póstumo en 1970. Rindt sigue siendo el único piloto que ha sido coronado campeón del mundo tras su muerte. Tras la muerte de Jim Clark, se convirtió en el nuevo protegido de Colin Chapman. Dominante al volante de un Lotus, ganó más de la mitad de las carreras en 1970 antes de fallecer en un accidente durante los entrenamientos en Monza. (Brasil) – Campeón en 1972, segundo en 1973 Piloto versátil y con una longevidad notable, Fittipaldi ganó dos títulos en la década de 1970, con Lotus en 1972 y McLaren en 1974, y quedó segundo en 1973 y 1975. También ganó dos veces las 500 Millas de Indianápolis. Niki Lauda (Austria) – Campeón en 1975, segundo en 1976 La carrera de Lauda está llena de giros inesperados. Primero devolvió el prestigio a Ferrari, luego pasó a Brabham, antes de terminar su trayectoria en la F1 con McLaren con un tercer título. El año siguiente a su primer título estará para siempre ligado a su duelo con James Hunt y a su terrible accidente en Nürburgring. James Hunt (Gran Bretaña): campeón en 1976, quinto en 1977. Hunt, quizás el campeón más extravagante de la historia de la F1, combinaba un estilo de vida desenfrenado con un talento innegable. Su lucha por el título con Lauda en 1976 es legendaria, y en 1977 quedó quinto en la clasificación general, sumando tres victorias más para McLaren. En cuatro décadas, el trono de la Fórmula 1 ha visto desfilar un caleidoscopio de personalidades, y la historia de cada campeón está marcada por un ascenso meteórico, un breve apogeo y, a menudo, un giro inesperado.
Mario Andretti, el estadounidense que convirtió un Lotus 78 en una máquina ganadora de títulos en 1978, desapareció del círculo de ganadores al año siguiente y nunca volvió a subir al podio, abandonando la F1 a finales de 1982. Su odisea de 35 años en el automovilismo comenzó con un título de la USAC en 1965 y terminó en Le Mans en 2000. Al otro lado del globo, el sudafricano Jody Scheckter se convirtió en el único campeón mundial del continente en 1979, por delante de su compañero de equipo en Ferrari, Gilles Villeneuve. Superado por un coche obsoleto en 1980, se retiró inmediatamente, dejando atrás un legado de una sola temporada. El australiano Alan Jones abrió nuevas perspectivas para Williams en 1980, pero su campaña de 1981 se vio comprometida por una encarnizada disputa con su compañero de equipo Carlos Reutemann, que le costó un segundo título a pesar de un buen comienzo.
Nelson Piquet consideraba a Brabham como su familia y ganó sus dos primeros títulos en 1981 y 1983. Un motor BMW caprichoso le hizo perder toda posibilidad de defender su título en 1982, y una feroz rivalidad con Nigel Mansell marcó su tercer campeonato con Williams en 1987.
El finlandés Keke Rosberg solo ganó cinco Grandes Premios, incluido el título de 1982, obtenido en un contexto trágico: la muerte de Gilles Villeneuve y el grave accidente de Didier Pironi. Nunca volvió a disputar el campeonato y se retiró a finales de 1986.
Alain Prost, único campeón del mundo francés, convirtió dos subcampeonatos consecutivos en títulos en 1985 y 1986 con McLaren, antes de sumar un tercero con Williams en 1993. Su carrera es indisociable de su legendaria rivalidad con Ayrton Senna.
Senna, el ídolo brasileño que brillaba más allá de los circuitos, ganó tres títulos con McLaren, el último en 1991, antes de su fatal accidente en Imola en 1994, un final que aún hoy resuena en el mundo del automovilismo.
Nigel Mansell finalmente ganó el título a los 39 años en 1992, tras años de casi fracasos, antes de enfrentarse a Williams y retirarse en 1993. Regresó para conseguir una única victoria en 1994, convirtiéndose en el último piloto cuarentón en subir al escalón más alto del podio.
El meteórico ascenso de Michael Schumacher comenzó con una controvertida victoria en 1994 para Benetton, seguida de un título indiscutible en 1995. Tras un periodo de dominio con Ferrari entre 2000 y 2004, restauró la gloria de la Scuderia tras 21 años de sequía, consolidando un legado estadístico que aún hoy domina los libros de récords.
Damon Hill pasó a la historia como el primer hijo de un campeón del mundo en seguir los pasos de su padre, ganando el título en 1996 con Williams antes de que una última temporada agitada lo llevara a pasar por Arrows y Jordan, terminando 12º en 1997. Jacques Villeneuve llegó tras alcanzar la gloria en la IndyCar, ganando el campeonato en su segunda temporada en la F1 en 1997. La pérdida del apoyo de Renault en 1998 le dejó sin victorias a partir de entonces, lo que puso de manifiesto lo rápido que puede cambiar la suerte. Mika Häkkinen, segundo campeón del mundo finlandés, esperó cinco años al regreso de McLaren antes de ganar dos títulos consecutivos en 1998 y 1999, y sus duelos con Schumacher se convirtieron en una leyenda moderna.
Fernando Alonso puso fin al dominio de Schumacher en Ferrari en 2005 y 2006, y luego diversificó su palmarés con dos victorias en Le Mans, participaciones en las 500 Millas de Indianápolis y una participación en el Rally Dakar, lo que pone de relieve una carrera marcada por la versatilidad.
Kimi Räikkönen, otro as finlandés, ganó el título en 2007 y terminó tercero en 2008, con su estoica actitud de «solo estoy feliz de estar aquí» ofreciendo un discreto contraste con el drama que rodea a muchos de sus predecesores.
En conjunto, estas historias ilustran un patrón recurrente: un ascenso meteórico a la cima, un reinado breve y luego un punto de inflexión —ya sea la retirada, nuevas batallas o una disciplina de carreras diferente— que nos recuerda que, en la Fórmula 1, la gloria es tan efímera como gloriosa.
La segunda temporada tras el primer título mundial de un piloto se ha convertido en una prueba decisiva para la grandeza en la Fórmula 1. Si bien algunos campeones aprovechan su impulso para ganar dos títulos consecutivos, la mayoría ve cómo su fortuna se desmorona y unos pocos incluso abandonan por completo el deporte. La personalidad «Iceman» de Kimi Räikkönen ocultó un año 2008 turbulento. Recién coronado por su triunfo en Ferrari en 2007, se vio eclipsado por su compañero de equipo Felipe Massa y la estrella en ascenso Lewis Hamilton, terminando finalmente tercero en la clasificación. El propio Hamilton experimentó los avatares de defender un título: tras ganar el campeonato en el Gran Premio de Brasil de 2008, una revisión completa del reglamento técnico le privó de su ventaja competitiva y terminó quinto en 2009. La historia de Jenson Button siguió un patrón similar. El piloto británico ganó el título de 2009 con un Brawn-GP dominante, recompensando así su lealtad al equipo de Brackley, pero su traspaso a McLaren en 2010 solo le valió un quinto puesto.
Sebastian Vettel destaca como el defensor más brillante de un primer título en la era moderna. Tras ganar su primer campeonato en 2010 con el monstruoso Red Bull diseñado por Adrian Newey, repitió la hazaña en 2011, convirtiéndose en el primer piloto desde el doblete de Michael Schumacher en 1994-95 en revalidar su título. Nico Rosberg, tras ganar el codiciado título en 2016, decidió retirarse al final de la temporada 2017, poniendo fin a una carrera que había alcanzado su punto álgido con un solo campeonato.
La historia demuestra que solo siete pilotos han conseguido revalidar el título inmediatamente después de su primera victoria: Alberto Ascari (1952-53), Jack Brabham (1959-60), Alain Prost (1985-86), Michael Schumacher (1994-1995), Mika Häkkinen (1998-1999), Fernando Alonso (2005-2006) y Sebastian Vettel (2010-2011). Para cada nuevo campeón, las posibilidades de repetir su hazaña son escasas.
El panorama general confirma esta tendencia. De los 33 campeones mundiales hasta la fecha, solo una minoría ha mejorado o mantenido su posición al año siguiente de su primer título. La siguiente tabla muestra el año de debut de cada campeón y sus resultados en la temporada siguiente: – Giuseppe Farina (Italia): campeón en 1950, cuarto en 1951
– Juan Manuel Fangio (Argentina): campeón en 1951, lesionado en 1952 – Alberto Ascari (Italia): campeón en 1952, conservó su título en 1953 – Mike Hawthorn (Gran Bretaña): campeón en 1958, se retiró en 1959 – Jack Brabham (Australia): campeón en 1959, campeón de nuevo en 1960 – Phil Hill (Estados Unidos): campeón en 1961, sexto en 1962 – Graham Hill (Gran Bretaña): campeón en 1962, segundo en 1963
– Jim Clark (Gran Bretaña): campeón en 1963, tercero en 1964. – John Surtees (Gran Bretaña): campeón en 1964, quinto en 1965.
– Denny Hulme (Nueva Zelanda): campeón en 1967, tercero en 1968 – Jackie Stewart (Gran Bretaña): campeón en 1969, quinto en 1970 – Jochen Rindt (Austria): campeón en 1970 (a título póstumo) – Emerson Fittipaldi (Brasil): campeón en 1972, segundo en 1973 – Niki Lauda (Austria): campeón en 1975, segundo en 1976 – James Hunt (Gran Bretaña): campeón en 1976, quinto en 1977 – Mario Andretti (Estados Unidos): campeón en 1978, 12.º en 1979 – Jody Scheckter (Sudáfrica): campeón en 1979, 19.º en 1980 – Alan Jones (Australia): campeón en 1980, 3.º en 1981
– Nelson Piquet (Brasil): campeón en 1981, 11.º en 1982 – Keke Rosberg (Finlandia): campeón en 1982, 5.º en 1983 – Alain Prost (Francia): campeón en 1985, campeón de nuevo en 1986
– Ayrton Senna (Brasil) – campeón en 1988, segundo en 1989 – Nigel Mansell (Gran Bretaña) – campeón en 1992, se retiró en 1993
– Michael Schumacher (Alemania): campeón en 1994, campeón de nuevo en 1995 – Damon Hill (Gran Bretaña): campeón en 1996, 12.º en 1997 – Jacques Villeneuve (Canadá): campeón en 1997, 5.º en 1998 – Mika Häkkinen (Finlandia): campeón en 1998 y de nuevo en 1999. – Fernando Alonso (España): campeón en 2005 y de nuevo en 2006. – Kimi Räikkönen (Finlandia): campeón en 2007 y tercero en 2008. – Lewis Hamilton (Gran Bretaña): campeón en 2008, quinto en 2009 – Jenson Button (Gran Bretaña): campeón en 2009, quinto en 2010 – Sebastian Vettel (Alemania): campeón en 2010, campeón de nuevo en 2011
– Nico Rosberg (Alemania) – campeón en 2016, se retiró tras la temporada 2017 Los datos muestran una cruda realidad: defender un título es la excepción, no la norma. Mientras el deporte espera a su próximo campeón, la presión para demostrar que ese primer triunfo no fue flor de un día será enorme.
