Wintertests liefern falsche Indikatoren

Die Saison 2016 hat letzte Woche auf der Rennstrecke von Barcelona mit den ersten Wintertests offiziell begonnen. Aber wie sehr können wir uns wirklich auf die von den Teams und ihren Fahrern erzielten Rundenzeiten verlassen?

Der Marathon von mehr als 600 Testrunden, den Mercedes in Barcelona absolvierte, wurde zum ersten Gesprächsthema der Saison und stellte sogar die reine Geschwindigkeit in den Schatten, die normalerweise in der Vorsaison für Schlagzeilen sorgt. Während das deutsche Team in Sachen Rundenzeiten zurückhaltend blieb – Lewis Hamilton und Nico Rosberg waren nie unter den ersten Fünf –, ließ die beeindruckende Anzahl der zurückgelegten Kilometer die Konkurrenten ratlos zurück, wie sich diese Kilometerleistung beim Grand Prix von Australien in reine Geschwindigkeit umsetzen lässt.

Ferrari hingegen ließ die Zahlen für sich sprechen. Sebastian Vettel fuhr im SF16-H die beste Zeit der Woche, und die drittbeste Zeit seines Teamkollegen Kimi Räikkönen bestätigte, dass das neue Chassis sowohl schnell als auch zuverlässig ist. Mit einer respektablen Anzahl von Runden und ohne größere Pannen scheint die Scuderia eine solide Grundlage für eine wettbewerbsfähige Saison geschaffen zu haben.

Auch Force India sorgte für Aufsehen. Der zweite Platz von Nico Hülkenberg, der fünfte Platz von Sergio Pérez und der überraschende siebte Platz von Rookie Mick Celis bei seinem Debüt deuten darauf hin, dass das Team das Maximum aus dem FW38 herausgeholt hat. Valtteri Bottas und Felipe Massa lobten beide die Verbesserungen am Auto und betonten, dass es nun unter guten Bedingungen um Podiumsplätze kämpfen und sogar einen Sieg einfahren könne. Weiter hinten in der Rangliste zeigte der Neuling Haas eine überraschende Fähigkeit, sich schnell weiterzuentwickeln, indem er die besten Ideen seiner Konkurrenten übernahm, um ein reaktionsschnelles Gesamtpaket zu schnüren. Sauber, das nach wie vor durch begrenzte Ressourcen gebremst wird, hat sein neues Auto noch nicht auf die Strecke gebracht, während Red Bull und Toro Rosso diskret stolz auf die Fortschritte sind, die sie in den Wintertests erzielt haben.

Die Aussichten für Renault sind weit weniger optimistisch. Zurück als eigenständiger Hersteller mit zwei unerfahrenen Fahrern und einem Chassis, das vom leistungsschwachen Lotus des letzten Jahres inspiriert ist, erwartet das französische Team eine schwierige erste Saison. McLaren, das sich noch von einer turbulenten Partnerschaft mit Honda und einer Reihe von Zuverlässigkeitsproblemen erholt, bleibt optimistisch, hat aber nur wenige sichtbare Fortschritte gemacht; Es hat nur mehr Runden als Manor, das andere leistungsschwächste Team, absolviert. Manor, das nun von Mercedes angetrieben wird, hat der Welt mit den Leistungen von Pascal Wehrlein endlich etwas geboten, das auf ein mögliches Comeback hoffen lässt. Im Laufe des Programms in Barcelona wird sich die sich abzeichnende Hierarchie weiter verfestigen, aber das endgültige Urteil wird Ende des Monats in Melbourne gefällt, wenn die tatsächliche Geschwindigkeit und Ausdauer jedes Autos endlich auf die Probe gestellt werden.