Wie haben die Formel-1-Weltmeister nach ihrem ersten Titel abgeschnitten?

2022 startet Max Verstappen seine erste Saison als 34. Formel-1-Weltmeister. Wie bei seinen Vorgängern waren auch seine Kampagnen nach dem Titelgewinn sehr unterschiedlich. Werfen wir also einen Blick zurück auf das, was danach geschah.

Eine Weltmeisterschaft kann einen Fahrer zu Ruhm führen oder ihn entmutigen. Wie sieht die Zukunft für Max Verstappen aus? Die legendäre Vergangenheit der Formel 1 kann dem Champion von 2021 einige Hinweise geben.

Giuseppe Farina (Italien) – Weltmeister 1950, Vierter 1951 Giuseppe Farina, der erste Formel-1-Weltmeister, wird für immer als Pionier in Erinnerung bleiben, der den Weg für seine Nachfolger ebnete. Am Steuer des leistungsstarken Alfa Romeo 158 übertraf er seine Teamkollegen Juan Manuel Fangio und Luigi Fagioli, gewann am 13. Mai 1950 das allererste F1-Rennen in Silverstone und holte sich den ersten Weltmeistertitel. Trotz eines Sieges in Belgien beendete er die Saison 1951 auf dem vierten Platz in der Gesamtwertung. Juan Manuel Fangio (Argentinien) – Weltmeister 1951, verletzt 1952 Nach seinem zweiten Platz hinter Farina im Jahr 1950 dominierte Fangio die Saison 1951 am Steuer des Alfa Romeo 159 und holte drei Siege. 1952 wechselte er zu Maserati, brach sich jedoch in Monza einen Halswirbel und musste bis 1953 pausieren. Danach gewann er vier Meisterschaften in Folge.

Alberto Ascari (Italien) – Champion 1952 und 1953 Als erster Fahrer, der seinen Titel verteidigte, wurde Ascari der erste zweifache Weltmeister und der erste Ferrari-Fahrer, der den Titel gewann. Er ist bis heute der letzte Italiener, der die Meisterschaft gewonnen hat.

Mike Hawthorn (Großbritannien) – Champion 1958, 1959 zurückgetreten Hawthorn hatte eine kurze, aber glänzende Karriere, wurde der erste britische Weltmeister und feierte auch Erfolge in Le Mans. Er trat wenige Tage nach dem Gewinn des Titels 1958 mit Ferrari zurück, konnte diesen jedoch nie genießen, da er im Januar 1959 bei einem Verkehrsunfall ums Leben kam.

Jack Brabham (Australien) – Weltmeister 1959, Weltmeister 1960 Zwei aufeinanderfolgende Titel mit Cooper in den Jahren 1959 und 1960 machten Brabham zu einer Legende des Motorsports. 1966 fügte er seiner Erfolgsbilanz einen dritten Weltmeistertitel hinzu, und zwar am Steuer eines Autos, das seinen eigenen Namen trug – eine einzigartige Leistung in der Geschichte der Formel 1.

Phil Hill (USA) – Weltmeister 1961, Sechster 1962 Als dreifacher Sieger der 24 Stunden von Le Mans mit Ferrari erreichte Hill 1961 seinen Höhepunkt, als er in La Sarthe den Sieg und den F1-Weltmeistertitel, ebenfalls mit Ferrari, errang. Im Jahr 1962 machten angespannte Beziehungen zu seinem Team und ein wenig konkurrenzfähiges Auto seine Hoffnungen auf einen zweiten Titel in Folge zunichte.

Graham Hill (Großbritannien) – Champion 1962, 2. Platz 1963 In seiner fast zwei Jahrzehnte langen Karriere gewann Graham Hill zwei F1-Weltmeistertitel mit BRM und Lotus sowie die 500 Meilen von Indianapolis und die 24 Stunden von Le Mans. Er ist bis heute der einzige Fahrer, der die Triple Crown gewonnen hat, ein Erbe, das später sein Sohn Damon antrat. Jim Clark (Großbritannien) – Weltmeister 1963, Dritter 1964 Clark, der für immer mit dem Lotus von Colin Chapman verbunden sein wird, wird regelmäßig als einer der drei besten Formel-1-Fahrer aller Zeiten genannt. Seine beiden Titel 1963 und 1965 sowie sein Sieg beim 500-Meilen-Rennen von Indianapolis 1965 geben nur einen kleinen Einblick in sein Talent. Er starb 1968 im Alter von 32 Jahren bei einem F2-Rennen in Hockenheim.

John Surtees (Großbritannien) – Weltmeister 1964, 5. Platz 1965 Als einziger Mann, der sowohl auf zwei als auch auf vier Rädern Weltmeistertitel gewann, holte Surtees 1964 nach sieben Motorrad-Meisterschaften mit Ferrari die Formel-1-Krone. Als Unternehmer durch und durch gründete er in den 1970er Jahren sein eigenes Rennteam. Denny Hulme (Neuseeland) – Weltmeister 1967, Dritter 1968 Der bescheidene, aber effektive Fahrer Hulme gewann 1967 mit Brabham den Titel. Im folgenden Jahr wechselte er zu McLaren, wo er an der Seite des Teamgründers Bruce McLaren arbeitete und nach dessen Tod 1970 eine Schlüsselrolle für das Überleben des Teams spielte.

Jackie Stewart (Großbritannien) – Weltmeister 1969, Fünfter 1970 Stewart gewann 1969 seine erste Weltmeisterschaft mit Matra und zwei weitere mit Tyrrell in den Jahren 1971 und 1973. Über seine Erfolge auf der Rennstrecke hinaus wurde der Schotte zu einem leidenschaftlichen Verfechter der Sicherheit, was ihm den Respekt des gesamten Fahrerlagers einbrachte. Jochen Rindt (Österreich) – Posthumer Weltmeister 1970 Rindt ist bis heute der einzige Fahrer, der nach seinem Tod zum Weltmeister gekürt wurde. Nach dem Tod von Jim Clark wurde er der neue Schützling von Colin Chapman. Am Steuer eines Lotus dominierte er 1970 mehr als die Hälfte der Rennen, bevor er bei einem Unfall während der Testfahrten in Monza ums Leben kam. (Brasilien) – Weltmeister 1972, Zweiter 1973 Als vielseitiger Fahrer mit einer bemerkenswerten Langlebigkeit gewann Fittipaldi in den 1970er Jahren zwei Titel – 1972 mit Lotus und 1974 mit McLaren – und wurde 1973 und 1975 Zweiter. Außerdem gewann er zweimal das 500-Meilen-Rennen von Indianapolis. Niki Lauda (Österreich) – Champion 1975, Zweiter 1976 Laudas Karriere war reich an Wendungen. Zunächst verhalf er Ferrari wieder zu altem Glanz, wechselte dann zu Brabham und beendete schließlich seine F1-Karriere bei McLaren mit einem dritten Titel. Das Jahr nach seinem ersten Titel ist für immer mit seinem Duell mit James Hunt und seinem schrecklichen Unfall auf dem Nürburgring verbunden. James Hunt (Großbritannien) – Champion 1976, 5. Platz 1977 Hunt, der vielleicht extravaganteste Champion in der Geschichte der Formel 1, verband einen ausschweifenden Lebensstil mit unbestreitbarem Talent. Sein Kampf um den Titel mit Lauda im Jahr 1976 ist legendär, und 1977 belegte er den fünften Platz in der Gesamtwertung und holte drei weitere Siege für McLaren. In vier Jahrzehnten hat der Thron der Formel 1 ein Kaleidoskop von Persönlichkeiten gesehen, wobei die Geschichte jedes Champions von einem kometenhaften Aufstieg, einem kurzen Höhepunkt und oft einer unerwarteten Wende geprägt war.

Mario Andretti, der Amerikaner, der 1978 einen Lotus 78 in eine Titelmaschine verwandelte, verschwand im folgenden Jahr aus dem Kreis der Sieger und stand nie wieder auf dem Podium, bevor er Ende 1982 die Formel 1 verließ. Seine 35-jährige Odyssee im Motorsport begann 1965 mit einem USAC-Titel und endete 2000 in Le Mans. Auf der anderen Seite des Globus wurde der Südafrikaner Jody Scheckter 1979 der einzige Weltmeister des Kontinents und verwies seinen Ferrari-Teamkollegen Gilles Villeneuve auf den zweiten Platz. Als er 1980 von einem veralteten Auto überholt wurde, trat er sofort zurück und hinterließ ein Vermächtnis von nur einer Saison. Der Australier Alan Jones eröffnete Williams 1980 neue Perspektiven, aber seine Saison 1981 wurde durch einen erbitterten Streit mit seinem Teamkollegen Carlos Reutemann beeinträchtigt, der ihn trotz eines guten Starts einen zweiten Titel kostete.

Nelson Piquet betrachtete Brabham als seine Familie und gewann 1981 und 1983 seine ersten beiden Titel. Ein launischer BMW-Motor kostete ihn 1982 jede Chance auf die Titelverteidigung, und eine erbitterte Rivalität mit Nigel Mansell prägte seine dritte Meisterschaft mit Williams im Jahr 1987.

Der Finne Keke Rosberg gewann nur fünf Grand Prix, darunter den Titel 1982, der unter tragischen Umständen errungen wurde: dem Tod von Gilles Villeneuve und dem schweren Unfall von Didier Pironi. Er nahm nie wieder an der Meisterschaft teil und ging Ende 1986 in den Ruhestand.

Alain Prost, der einzige französische Weltmeister, verwandelte zwei aufeinanderfolgende Vizemeisterplätze in Titel in den Jahren 1985 und 1986 mit McLaren, bevor er 1993 mit Williams einen dritten hinzufügte. Seine Karriere ist untrennbar mit seiner legendären Rivalität mit Ayrton Senna verbunden.

Senna, das brasilianische Idol, das auch außerhalb der Rennstrecken glänzte, gewann drei Titel mit McLaren, den letzten 1991, bevor er 1994 in Imola tödlich verunglückte – ein Ende, das bis heute in der Welt des Motorsports nachhallt.

Nigel Mansell gewann schließlich 1992 im Alter von 39 Jahren nach Jahren des Beinahe-Scheiterns den Titel, bevor er mit Williams aneinandergeriet und 1993 zurücktrat. Er kehrte 1994 für einen einzigen Sieg zurück und war damit der letzte Fahrer über 40, der auf die höchste Stufe des Podiums stieg.

Der kometenhafte Aufstieg von Michael Schumacher begann 1994 mit einem umstrittenen Sieg für Benetton, gefolgt von einem unangefochtenen Titelgewinn 1995. Nach einer Dominanzphase mit Ferrari von 2000 bis 2004 stellte er den Ruhm der Scuderia nach 21 Jahren der Durststrecke wieder her und festigte damit ein statistisches Vermächtnis, das bis heute die Rekordbücher dominiert.

Damon Hill ging als erster Sohn eines Weltmeisters in die Geschichte ein, der in die Fußstapfen seines Vaters trat und 1996 mit Williams den Titel gewann, bevor er in einer turbulenten letzten Saison zu Arrows und Jordan wechselte und 1997 den 12. Platz belegte. Jacques Villeneuve kam nach seinem Erfolg in der IndyCar-Serie und gewann 1997 in seiner zweiten F1-Saison die Meisterschaft. Der Verlust der Unterstützung durch Renault im Jahr 1998 ließ ihn in der Folge ohne Sieg zurück und machte deutlich, wie schnell sich das Blatt wenden kann. Mika Häkkinen, der zweite finnische Weltmeister, wartete fünf Jahre auf das Comeback von McLaren, bevor er 1998 und 1999 zwei Titel in Folge gewann und seine Duelle mit Schumacher zur modernen Legende wurden.

Fernando Alonso beendete 2005 und 2006 die Dominanz von Schumacher bei Ferrari und diversifizierte anschließend seine Erfolgsbilanz mit zwei Siegen in Le Mans, Starts beim Indy 500 und einer Teilnahme an der Rallye Dakar, was seine vielseitige Karriere unterstreicht.

Kimi Räikkönen, ein weiteres finnisches Ass, gewann 2007 den Titel und wurde 2008 Dritter. Seine stoische Haltung „Ich bin einfach nur froh, hier zu sein” stand in dezentem Kontrast zu dem Drama, das viele seiner Vorgänger umgab.

Zusammen illustrieren diese Geschichten ein wiederkehrendes Muster: ein kometenhafter Aufstieg an die Spitze, eine kurze Herrschaft und dann ein Wendepunkt – sei es der Rücktritt, neue Herausforderungen oder eine andere Rennsportdisziplin –, der uns daran erinnert, dass Ruhm in der Formel 1 ebenso vergänglich wie glorreich ist.

Die zweite Saison nach dem ersten Weltmeistertitel eines Fahrers ist zu einem entscheidenden Test für die Größe in der Formel 1 geworden. Während einige Champions ihren Schwung nutzen, um zwei Titel in Folge zu gewinnen, bricht das Glück der meisten zusammen, und eine Handvoll von ihnen verlässt den Sport sogar ganz. Kimi Räikkönens „Iceman”-Persönlichkeit verdeckte ein turbulentes Jahr 2008. Kaum hatte er 2007 seinen Triumph bei Ferrari gefeiert, wurde er von seinem Teamkollegen Felipe Massa und dem aufstrebenden Star Lewis Hamilton in den Schatten gestellt und landete schließlich auf dem dritten Platz in der Gesamtwertung. Hamilton selbst erlebte die Tücken der Titelverteidigung: Nachdem er die Meisterschaft beim Grand Prix von Brasilien 2008 gewonnen hatte, beraubte ihn eine komplette Überarbeitung der technischen Vorschriften seines Wettbewerbsvorteils, und er belegte 2009 den fünften Platz. Die Geschichte von Jenson Button verlief ähnlich. Der britische Fahrer gewann 2009 mit einem dominanten Brawn-GP den Titel und wurde damit für seine Treue zum Team aus Brackley belohnt, doch sein Wechsel zu McLaren im Jahr 2010 brachte ihm nur den fünften Platz ein.

Sebastian Vettel ist der erfolgreichste Titelverteidiger der Moderne. Nachdem er 2010 mit dem von Adrian Newey entworfenen Red Bull seinen ersten Titel gewonnen hatte, wiederholte er diesen Erfolg 2011 und war damit der erste Fahrer seit Michael Schumachers Doppelsieg 1994-95, der seinen Titel verteidigen konnte. Nico Rosberg entschied sich nach dem Gewinn des begehrten Titels 2016, am Ende der Saison 2017 zurückzutreten und beendete damit eine Karriere, die mit einer einzigen Meisterschaft ihren Höhepunkt erreicht hatte.

Die Geschichte zeigt, dass es nur sieben Fahrern gelungen ist, ihren Titel unmittelbar nach ihrem ersten Sieg zu verteidigen: Alberto Ascari (1952-53), Jack Brabham (1959-60), Alain Prost (1985-86), Michael Schumacher (1994-1995), Mika Häkkinen (1998-1999), Fernando Alonso (2005-2006) und Sebastian Vettel (2010-2011). Für jeden neuen Champion sind die Chancen, seinen Erfolg zu wiederholen, gering.

Die Gesamtübersicht bestätigt diesen Trend. Von den bisher 33 Weltmeistern hat nur eine Minderheit ihre Position im Jahr nach ihrem ersten Titel verbessert oder gehalten. Die folgende Tabelle zeigt das Startjahr jedes Champions und seine Ergebnisse in der folgenden Saison: – Giuseppe Farina (Italien) – Champion 1950, 4. Platz 1951
– Juan Manuel Fangio (Argentinien) – Weltmeister 1951, verletzt 1952 – Alberto Ascari (Italien) – Weltmeister 1952, verteidigte seinen Titel 1953 – Mike Hawthorn (Großbritannien) – Weltmeister 1958, trat 1959 zurück – Jack Brabham (Australien) – Weltmeister 1959, erneut Weltmeister 1960 – Phil Hill (USA) – Weltmeister 1961, Sechster 1962 – Graham Hill (Großbritannien) – Weltmeister 1962, Zweiter 1963
– Jim Clark (Großbritannien) – Weltmeister 1963, Dritter 1964 – John Surtees (Großbritannien) – Weltmeister 1964, Fünfter 1965
– Denny Hulme (Neuseeland) – Weltmeister 1967, Dritter 1968 – Jackie Stewart (Großbritannien) – Weltmeister 1969, Fünfter 1970 – Jochen Rindt (Österreich) – Weltmeister 1970 (posthum) – Emerson Fittipaldi (Brasilien) – Weltmeister 1972, Zweiter 1973 – Niki Lauda (Österreich) – Weltmeister 1975, Zweiter 1976 – James Hunt (Großbritannien) – Weltmeister 1976, Fünfter 1977 – Mario Andretti (USA) – Weltmeister 1978, 12. Platz 1979 – Jody Scheckter (Südafrika) – Weltmeister 1979, 19. Platz 1980 – Alan Jones (Australien) – Weltmeister 1980, 3. Platz 1981
– Nelson Piquet (Brasilien) – Meister 1981, 11. Platz 1982 – Keke Rosberg (Finnland) – Meister 1982, 5. Platz 1983 – Alain Prost (Frankreich) – Meister 1985, erneut Meister 1986
– Ayrton Senna (Brasilien) – Weltmeister 1988, Zweiter 1989 – Nigel Mansell (Großbritannien) – Weltmeister 1992, 1993 zurückgetreten
– Michael Schumacher (Deutschland) – Weltmeister 1994, erneut Weltmeister 1995 – Damon Hill (Großbritannien) – Weltmeister 1996, 12. Platz 1997 – Jacques Villeneuve (Kanada) – Weltmeister 1997, 5. Platz 1998 – Mika Häkkinen (Finnland) – Weltmeister 1998, erneut Weltmeister 1999 – Fernando Alonso (Spanien) – Weltmeister 2005, erneut Weltmeister 2006 – Kimi Räikkönen (Finnland) – Weltmeister 2007, Dritter 2008 – Lewis Hamilton (Großbritannien) – Champion 2008, 5. Platz 2009 – Jenson Button (Großbritannien) – Champion 2009, 5. Platz 2010 – Sebastian Vettel (Deutschland) – Champion 2010, erneut Champion 2011
– Nico Rosberg (Deutschland) – Champion 2016, hat sich nach 2017 zurückgezogen Die Daten zeigen eine brutale Realität: Die Verteidigung eines Titels ist die Ausnahme, nicht die Regel. Während der Sport auf seinen nächsten Champion wartet, wird der Druck, zu beweisen, dass dieser erste Triumph kein Strohfeuer war, enorm sein.