Warum werden die Fahrer nach einem Formel-1-Grand-Prix gewogen?

Sicherlich ist Ihnen dieser Moment am Fuße des Podiums aufgefallen, wenn die Fahrer nacheinander zum offiziellen FIA-Zentrum zurückkehren, um gewogen zu werden. Aber wissen Sie auch, warum?

Als die FIA 2019 schließlich das „Wettrennen um das Gewicht der Fahrer” beendete, verlagerte sich der Schwerpunkt des Sports von der Gewichtsreduktion hin zu einem Gleichgewicht zwischen Leistung und Sicherheit. Die neue Regel – ein vorgeschriebenes Mindestgewicht von 80 kg für jeden Fahrer, das bei Bedarf mit Ballast angepasst wird – wurde eingeführt, um die Rennbedingungen zu vereinheitlichen, da die Formel-1-Fahrzeuge im letzten Jahrzehnt stark an Gewicht zugelegt haben.

Der Sport unterliegt bereits zwei parallelen Regelwerken. Die sportlichen Regeln legen fest, wie Teams, Fahrer und Veranstaltungen funktionieren müssen, während die technischen Regeln die technischen Parameter festlegen, die jedes Chassis erfüllen muss. Eine der sichtbarsten technischen Vorgaben ist das Mindestgewicht der Kombination aus Auto und Fahrer. Im Jahr 2020 lag die Referenzbasis bei 746 kg, einschließlich des Mindestgewichts des Fahrers von 80 kg. Ist ein Fahrer schwerer, kann das Auto leichter gebaut werden; ein 86 kg schwerer Fahrer ermöglicht beispielsweise eine Reduzierung des Chassis auf etwa 660 kg, wobei die Gesamtgrenze eingehalten wird. Jedes Gewicht über dem Schwellenwert von 746 kg verlangsamt das Auto auf gerader Strecke und beeinträchtigt die Rundenzeiten. Warum sah sich die FIA gezwungen, das Mindestgewicht der Fahrer gesetzlich zu regeln? Da das Chassis aufgrund der verbesserten Aerodynamik, größerer Reifen und Sicherheitsvorrichtungen wie dem Halo immer schwerer wurde (etwa 30 kg mehr als vor zehn Jahren), verlangten die Teams immer schlankere Fahrer, um das zusätzliche Gewicht auszugleichen. Im Jahr 2012 benötigte Mark Webber von Red Bull, der 75 kg wog, etwa 180 kg Kraftstoff für einen Grand Prix, wodurch das Gewicht seines Autos an der Startlinie auf 888 kg stieg. Sein leichterer Teamkollege Sebastian Vettel (63 kg) transportierte 165 kg Kraftstoff, was ihm einen Startvorteil von 27 kg verschaffte. Diese Zahlen zeigten deutlich, dass das Körpergewicht eines Fahrers ein entscheidender Leistungsfaktor sein kann.

Die Vorschriften für 2019 schränken diesen Vorteil ein. Ab dieser Saison muss jeder Fahrer nach dem Rennen mindestens 80 kg wiegen, einschließlich Ballast, und das Gesamtgewicht von Auto und Fahrer darf nicht weniger als 740 kg betragen (Zahl für 2019). Dadurch wird der Vorteil, den von Natur aus leichtere, oft kleinere Fahrer haben, aufgehoben und größere, schwerere Fahrer werden gleichgestellt. Vor dieser Änderung wogen die Offiziellen am Ende jedes Grand Prix das Fahrer-Auto-Gesamtgewicht, um die Konformität zu überprüfen; jetzt werden beide Elemente separat kontrolliert. Der Wiegevorgang wird streng überwacht. Das vom FIA-Beauftragten genehmigte Gewicht wird vor dem Start im Cockpit installiert und nach dem Rennen erneut überprüft. Die Fahrer steigen mit ihrem Helm und ihrer HANS-Vorrichtung auf eine Waage; das Gesamtgewicht muss 80 kg betragen. In der Praxis kann ein 66 kg schwerer Fahrer antreten, sofern 14 kg Gewicht installiert sind. Da die Fahrer während eines zweistündigen Rennens bei einer Temperatur von 35 °C zwei bis drei Kilogramm Schweiß verlieren können, wird das Ballastgewicht so berechnet, dass dieser Verlust ausgeglichen wird, um sicherzustellen, dass das Mindestgewicht im Ziel erreicht wird.

Für die Fahrer ist das Wiegen nach dem Rennen ein Ritual, das unmittelbar nach dem Aussteigen aus dem Auto durchgeführt wird, wenn das Adrenalin noch hoch ist. Die Szene nach dem Grand Prix von Brasilien 2018, als Max Verstappen, der gerade einen Dreher hatte, sofort zur Waage gebracht wurde, zeigt perfekt, wie sehr die Einhaltung des Gewichts zu einem festen Bestandteil der modernen F1-Routine geworden ist.