Sollten wir endlich das Punktesystem der Formel 1 überdenken?

Seit 2010 hat die FIA das Punktesystem der Formel 1 überarbeitet, indem sie die Punktevergabe auf die ersten zehn Plätze ausgeweitet und die Abstände zwischen den Plätzen, insbesondere für den Sieger, vergrößert hat. Erreicht diese auf den Sieg ausgerichtete Struktur mit dominanten Teams und Fahrern immer noch ihr Ziel?

Nach dem Grand Prix von Mexiko 2023 liegt Max Verstappen 251 Punkte vor seinem nächsten Verfolger Sergio Perez, was mehr ist als der Abstand zwischen dem zweitplatzierten Fahrer und dem Letzten in der Meisterschaft. Diese Diskrepanz wirft neue Fragen auf, ob das seit 2010 unveränderte Punktesystem noch immer seinem ursprünglichen Zweck dient, nämlich mutige Fahrer zu belohnen und nicht diejenigen, die sich damit begnügen, Punkte zu sammeln.

Als die FIA das Punktesystem für die Saison 2010 überarbeitete, hatte der Sport gerade ein Jahrzehnt ohne klare Dominanz hinter sich. Ferrari hatte die frühen 2000er Jahre dominiert, Renault hatte 2005 und 2006 zwei Titel in Folge gewonnen, Ferrari hatte 2007 und 2008 die Krone zurückerobert und Brawn GP hatte 2009 alle überrascht. Das neue Format zielte darauf ab, die Belohnungen breiter zu streuen und den weniger gut platzierten Teams eine realistische Chance zu geben, Punkte zu sammeln.

Ursprünglich waren 13 Teilnehmer vorgesehen, aber nur 12 Autos gingen beim ersten Rennen nach den neuen Regeln an den Start. Die wichtigste Änderung war die Erweiterung der Punkteplätze von acht auf zehn, wodurch das System von 2009 mit 10-8-6-5-4-3-2-1 ersetzt wurde. Die bisherige Punktevergabe erschien angesichts einer typischen Startaufstellung von 26 Fahrzeugen eher bescheiden, und der geringe Abstand von zwei Punkten zwischen den Podiumsplätzen bot wenig Anreiz, um den Sieg zu kämpfen.

Das überarbeitete System, das bis heute (mit Ausnahme der Sprintrennen) in Kraft ist, verteilt die Punkte auf die ersten zehn Platzierten:

Diese Verteilung belohnt nicht nur die besten Plätze, sondern bestraft auch Unzuverlässigkeit: Ein einziger Ausfall kann 25 Punkte kosten, was den Kampf um den Titel erheblich durcheinanderwirbelt. Diese Struktur, die früher zu aggressivem Fahren ermutigte, scheint heute jedoch die Dominanz zu festigen. Seit 2010 gab es im Sport Phasen eindeutiger Vorherrschaft: vier Jahre in Folge für Red Bull (2010-2013), acht Jahre für Mercedes (2014-2021) und das Wiederaufleben von Red Bull ab 2022. Wenn ein Team an der Spitze der Rangliste steht, haben seine Konkurrenten Schwierigkeiten, aufzuholen, und der Punkteabstand verstärkt diesen Effekt noch. Der Führende hat einen Vorsprung von sieben Punkten auf den Zweitplatzierten, während der Abstand zwischen dem Zweit- und dem Drittplatzierten oder zwischen dem Dritt- und dem Viertplatzierten nur drei Punkte beträgt. Nur in außergewöhnlich engen Saisons, wie 2016, als die Teamkollegen Rosberg und Hamilton gegeneinander antraten, oder 2021 mit dem Duell Verstappen-Hamilton, haben wir echte Kämpfe auf der Strecke um den Sieg gesehen. Das derzeitige Punktesystem, das den Sieger unverhältnismäßig belohnt, verstärkt die „Immunität” eines dominierenden Teams. Eine Verringerung des Abstands zwischen dem Ersten und dem Zweiten könnte die Siege weniger entscheidend und die Meisterschaft inklusiver machen – eine Reform, die viele für notwendig halten, um zu verhindern, dass dieser Sport zu einem exklusiven Club wird, der nur den Mächten vorbehalten ist, die ihre Zeit prägen.