McLaren gegen Ferrari: Wenn die Geschichte der Formel 1 auf die Gegenwart trifft

Während Mercedes und Red Bull um den Weltmeistertitel kämpfen, spielt sich die eigentliche Action hinter ihnen ab, wo McLaren und Ferrari einen erbitterten Kampf um den dritten Platz in der Meisterschaft austragen.

McLaren-Ferrari, Ferrari-McLaren… ganz gleich, wie man diese Namen kombiniert, sie wecken sofort die Träume aller Motorsportfans. Nun, da die Saison 2021 sich dem Ende zuneigt, ist es spannend zu sehen, wie diese beiden Titanen um den dritten Platz in der Meisterschaft kämpfen.

Seit Beginn der Saison in Bahrain im März dieses Jahres haben die beiden Teams neun Podiumsplätze (fünf für McLaren und vier für Ferrari), drei Polepositions (eine für das orangefarbene Team, zwei für das rote Team) und einen einzigen Sieg in Monza für das Team aus Woking erzielt. Der Abstand in der Gesamtwertung ist minimal (3,5 Punkte), was unterstreicht, wie eng der Kampf nur fünf Rennen vor Saisonende ist. Über dieses Jahr hinaus scheint das Wiederaufleben des Duells zwischen McLaren und Ferrari die Rückkehr einer Rivalität zu markieren, die mehr als ein halbes Jahrhundert zurückreicht. Eine Rivalität, die sich über mehrere Jahrzehnte erstreckt Ferrari ist das einzige Team, das seit der ersten Meisterschaft 1950 an allen Formel-1-Saisons teilgenommen hat. Im Laufe der Jahrzehnte hat es viele Herausforderer gegeben, aber der erste ernsthafte Konkurrent tauchte beim Grand Prix von Monaco 1966 auf: ein junges McLaren-Team. Nach einem vielversprechenden Start legte McLaren Anfang der 1970er Jahre einen Gang zu, und die beiden Konstrukteure begannen, um den Weltmeistertitel zu kämpfen. Die Meisterschaft wurde in diesem Jahrzehnt dreimal zwischen ihren Fahrern ausgetragen: Emerson Fittipaldi (McLaren) gegen Clay Regazzoni (Ferrari) 1974, Niki Lauda (Ferrari) gegen Fittipaldi 1975 und der legendäre James Hunt (McLaren) gegen Lauda 1976 – eine Rivalität, die im Film Rush verewigt wurde.

In den 1980er Jahren schwächte sich die Dominanz von Ferrari ab, mit Ausnahme der Saison 1985, in der Michele Alboreto hinter Alain Prost (McLaren) Zweiter wurde. Fünf Jahre später erreichte die Rivalität in Suzuka ihren Höhepunkt, als Ayrton Senna (McLaren) und Alain Prost (Ferrari) in der ersten Kurve kollidierten, wodurch beide Autos im Kies landeten und Senna seinen zweiten Weltmeistertitel gewann.

Ein Jahrzehnt verging, bevor die beiden Fahrer erneut um die Meisterschaft kämpften. 1998 erwies sich der MP4-13 von McLaren mit einem Mercedes-V10-Motor als unschlagbar; Mika Häkkinen gewann acht von 16 Rennen, lag damit vor Michael Schumacher (Ferrari) mit sechs Siegen und holte sich seinen ersten Titel. Er wiederholte diesen Erfolg 1999, diesmal gegen Eddie Irvine von Ferrari, nachdem Schumacher in Silverstone einen Unfall hatte, der seine Saison beendete. Anfang der 2000er Jahre hielt die Rivalität an, mit Häkkinen's legendärem Überholmanöver gegen Schumacher in Eau Rouge in Spa im Jahr 2000, auch wenn Schumacher sich wieder fing und die letzten vier Rennen gewann. Im Jahr 2001 beendete Schumacher die Saison mit 58 Punkten Vorsprung vor David Coulthard von McLaren. In den 2000er Jahren kam es zu drei weiteren denkwürdigen Duellen. Im Jahr 2003 drängte der junge Kimi Räikkönen Schumacher an seine Grenzen und verpasste den Titel nur um zwei Punkte. Räikkönens Wechsel zu Ferrari im Jahr 2007 zahlte sich aus, da er von den internen Unruhen bei McLaren profitierte und zum dritten finnischen Weltmeister wurde. In dieser Saison war das Team aus Woking jedoch von den Egos der Fahrer – Lewis Hamilton und Fernando Alonso – und den Auswirkungen des Spionageskandals bei Ferrari geprägt. Dann kam das dramatische und verregnete Finale 2008 in Interlagos, wo sich der Titel in der allerletzten Kurve der letzten Runde entschied: Hamilton gewann seine erste Meisterschaft, während Felipe Massa von Ferrari Zweiter wurde.

Die Zukunft sieht (sehr) vielversprechend aus Es hat mehr als ein Jahrzehnt gedauert, bis die beiden Giganten wieder Rad an Rad standen, und die Zeichen stehen gut. Unter der Leitung von Zak Brown hat sich McLaren dank strategischer Überarbeitungen in den Bereichen Aerodynamik, Motoren und Personal nach und nach in der Rangliste nach oben gearbeitet. Die Rückkehr zu Mercedes-Motoren hat sich ausgezahlt: Lando Norris etabliert sich als zukünftiger Star, Daniel Ricciardo holte im September in Monza einen Sieg, und das Team ist seit zwei Saisons in Folge regelmäßig unter den Top 5 und auf dem Podium zu finden. Das leise Summen in der Garage von Maranello erzählt eine Geschichte der Wiedergeburt. Nach den Turbulenzen des Jahres 2020 hat Ferrari einen Rhythmus gefunden, der fast schon gewollt wirkt, als hätte das Team endlich die Balance gefunden, die ihm gefehlt hatte. Im Zentrum dieser neuen Ruhe steht die Harmonie zwischen den beiden Fahrern Charles Leclerc und Carlos Sainz. Der Spanier, der sich überraschend schnell an die typisch italienische Atmosphäre gewöhnt hat, ist zum Katalysator geworden, der seinen monegassischen Teamkollegen dazu antreibt, in jeder Runde an seine Grenzen zu gehen. Hinter den Kulissen tragen die Verbesserungen, die zur Saisonmitte vorgenommen wurden, Früchte. Die Leistung des Autos hat sich verbessert, sodass Ferrari wie eine Kanonenkugel vorpreschen und den Rückstand auf seine Konkurrenten zum Ende der Saison hin verringern kann. Aber der eigentliche strategische Wendepunkt ist bereits eingeleitet: Das Team hat einen erheblichen Teil seines Budgets und seiner Ingenieurskunst auf die Saison 2022 umgeschichtet, ein Jahr, das reich an technischen Innovationen zu werden verspricht.

Alles deutet darauf hin, dass wir an einem entscheidenden Wendepunkt stehen. Mit einem harmonischen Fahrerduo, effektiven Verbesserungen zur Saisonmitte und mutigen Investitionen in die Technologie des nächsten Jahres scheint die Scuderia bereit zu sein, das nächste Kapitel ihrer legendären Rivalität zu schreiben.