Jack Brabhams Sieg in Porto 1963 hätte ihm fast seinen zweiten F1-Meistertitel eingebracht.

Am 14. August 1960 kam der Australier Jack Brabham seinem zweiten Formel-1-Weltmeistertitel einen Schritt näher, indem er in Portugal den Sieg errang. Es war sein fünfter Sieg in Folge in einer bemerkenswerten Serie für diesen berühmten Rennfahrer, der auch als Konstrukteur erfolgreich war.

Mark Webber hat es sehr treffend zusammengefasst, als er sagte, dass Sir Jack Brabham „uns den Weg gewiesen hat”. Nur wenige Fans erinnern sich daran, dass die australische Legende nicht nur zweimal Weltmeister hinter dem Steuer war, sondern auch der erste Fahrer, der einen Titel in einem Auto gewann, an dessen Konstruktion er selbst mitgewirkt hatte.

1959 wurde Brabham der erste australische Formel-1-Weltmeister und ließ die Briten Tony Brooks und Stirling Moss hinter sich, indem er am Steuer des Cooper T51 mit Heckmotor, einer Maschine, die dank ihres Climax L4-Motors den Sport revolutionierte, konstant schnell blieb. Die folgende Saison bestätigte seine Dominanz. Im Jahr 1960 gewann er fünf von zehn Rennen und sicherte sich damit vor seinem Teamkollegen Bruce McLaren und Moss seinen zweiten Meistertitel. Seine Siegesserie begann beim Grand Prix der Niederlande in Zandvoort, setzte sich mit einem Triumph in Spa-Francorchamps fort – wo ein schwerer Unfall von Moss einen starken Rivalen ausschaltete – und wurde durch Siege in Reims und Silverstone fortgesetzt.

Diese Serie erreichte ihren Höhepunkt am 14. August auf dem heißen Stadtkurs von Boavista in Porto. Brabham startete von Platz drei und hatte dank des wendigen, aber motorisch eher bescheidenen Cooper T53 einen Vorsprung von sechs Punkten auf McLaren. Ein Ausrutscher auf den Straßenbahnschienen warf ihn auf den achten Platz zurück, aber er arbeitete sich methodisch wieder nach vorne und profitierte dabei von einem Unfall von John Surtees, der als Führender einen Bordstein touchiert und gegen Strohballen geprallt war. Brabham überquerte die Ziellinie mit einer Minute Vorsprung vor seinem Teamkollegen und holte damit seinen fünften Sieg in Folge, ein Rekord für eine einzige Saison, und sicherte sich mit acht Punkten den Meistertitel. Der zweite Platz von McLaren hielt ihn in Reichweite, aber die Chancen, dass der beste Fahrer und das beste Auto der Saison keine Punkte mehr holen würden, schienen gering. Zwei Rennen vor Schluss drohten die britischen Teams bereits mit einem Boykott des Großen Preises von Italien aufgrund der Kontroverse um die Rennstrecke von Monza. In den USA, beim letzten Rennen des Jahres, startete Brabham von Platz zwei, fiel jedoch aufgrund eines Kraftstofflecks auf Platz sieben zurück, bevor er sich wieder nach vorne kämpfte und knapp hinter dem Podium hinter McLaren ins Ziel kam. Cooper gewann das Rennen und sicherte Brabham damit zum zweiten Mal in Folge den Fahrertitel und dem britischen Rennstall den Konstrukteurstitel. Hinter den Kulissen legte Brabham 1960 gemeinsam mit seinem langjährigen Freund Ron Tauranac diskret den Grundstein für die Brabham Racing Organisation. Nach seinem Meistertitel 1959 war er überzeugt, dass er mit einem eigenen Rennstall noch mehr erreichen konnte. 1962 fuhr er die Autos der BT-Serie, die seine Initialen und die von Tauranac trugen, und nach einigen schwierigen Jahren gelang ihm 1966 sein Meisterstück: ein dritter Weltmeistertitel am Steuer des BT-19. Dieser Sieg beim Grand Prix von Frankreich machte ihn zum ersten Fahrer, der ein Rennen – und eine Meisterschaft – in einem selbst entworfenen Auto gewann, eine Leistung, die der dreifache Weltmeister Jackie Stewart später als „nie zuvor erreicht und nie erreichbar” bezeichnete.