F1-Sicherheitsbahnen zum Schutz

Seit ihrer Einführung haben sich die Sicherheitsmaßnahmen auf Formel-1-Rennstrecken ständig weiterentwickelt. Sehen wir uns nun die verschiedenen Merkmale der Strecken an, die zum Schutz der Fahrer entwickelt wurden.

Ein verstecktes Netz von Sicherheitsmaßnahmen sorgt dafür, dass jeder Grand Prix ohne Tragödien über die Bühne geht. Es basiert auf drei Säulen, die sich im Laufe des letzten Jahrzehnts erheblich weiterentwickelt haben: die Barrieren entlang der Strecke, die Personen, die von den Seiten aus überwachen, und die Freiräume, die es einem Auto ermöglichen, anzuhalten, bevor es gegen eine Mauer prallt.

Die sichtbarsten Fortschritte sind die Tecpro-Barrieren, die die alten Reifenwände ersetzt haben. Seit ihrem ersten Einsatz beim Grand Prix von Singapur 2008 sind diese in Frankreich hergestellten Module, die aus Polyethylenblöcken bestehen, die durch robuste Gurte miteinander verbunden sind, zum Standard auf Kartbahnen und Formel-1-Rennstrecken geworden. Ihr Geheimnis liegt in der Art und Weise, wie jeder Block mit dem nächsten verzahnt ist, wodurch eine Reihe einzelner Teile zu einer einzigen flexiblen Einheit wird. Bei einer Kollision verteilt sich die Aufprallenergie auf die gesamte Struktur und absorbiert so viel mehr Kraft als ein Stapel nicht miteinander verbundener Reifen. Das Ergebnis ist eine sanftere Verzögerung, weniger Rückprall und eine Verringerung der G-Kräfte, denen der Fahrer ausgesetzt ist, um etwa 40 %. Diese Technologie hat sich bereits bei Unfällen wie der spektakulären Kollision zwischen Aitken und Ghiotto in der Formel 2 in Sotschi im Jahr 2020 bewährt und war die erste Barriere, die von der FIA als „zertifiziert” eingestuft wurde. Ebenso wichtig, wenn auch weit weniger glamourös, sind die Streckenposten, die seit der ersten Saison 1950 Teil dieses Sports sind. Die meisten von ihnen sind Freiwillige, die orangefarbene Overalls, weiße Westen und Helme tragen und jeweils eine bestimmte Aufgabe haben. Der Postenchef koordiniert das Team, die Feuerwehrleute stehen bereit, um Flammen zu löschen, wie sie es nach dem schrecklichen Unfall von Romain Grosjean in Bahrain im Jahr 2020 getan haben, und die Streckenposten verwenden ein System aus farbigen Flaggen, um die Fahrer vor Gefahren zu warnen. Obwohl ihr Engagement unbestritten ist, fordern die Fahrer seit langem ein Team von professionellen Vollzeit-Kommissaren, die jedes Team begleiten, insbesondere nach Vorfällen wie dem in Imola im Jahr 2020, wo die lokalen Kommissare auf der Rennstrecke blieben, während die Nachzügler weiterfuhren. Unabhängig von der Debatte bleiben die Tausenden von anonymen Freiwilligen, die das Geschehen aufmerksam beobachten, für den reibungslosen Ablauf dieses Sports unverzichtbar.

Das dritte Element des Sicherheitspuzzles ist die Auslaufzone, der offene Streifen entlang der Kurven und Geraden. Ursprünglich handelte es sich bei diesen Bereichen oft um Kiesbetten, die ein Auto schnell abbremsen konnten, aber auch dazu führen konnten, dass es abprallte oder sogar umkippte, wie der Unfall von Michael Schumacher in Silverstone 1999 zeigt. Als Alternativen wurden Erde, Sand und Gras ausprobiert, aber jede dieser Optionen hatte ihre eigenen Probleme, die von festgefahrenen Autos bis hin zu geringer Haftung bei Nässe reichten. Moderne Rennstrecken bevorzugen heute asphaltierte Auslaufzonen, ein von Paul Ricard eingeführtes Konzept, bei dem verschiedene Belagsstreifen unterschiedliche Haftungsgrade bieten. Der Sicherheitsbericht 2020 der FIA empfiehlt, dass zukünftige Auslaufzonen mit „rutschfesten Oberflächen mit hoher Haftung” ausgestattet werden sollten, um sicherzustellen, dass ein außer Kontrolle geratenes Auto effektiv abbremsen kann, ohne die Gefahren früherer Konstruktionen.

Zusammen bilden diese drei Elemente (flexible Tecpro-Barrieren, engagierte Streckenposten und intelligent gestaltete Auslaufzonen) das Rückgrat des Sicherheitssystems der Formel 1, das ständig weiterentwickelt wird, um Fahrer, Teams und Zuschauer zu schützen. Rutschfeste Streifen sollen ab der Saison 2022 zu einem Standardelement jeder von der FIA umgesetzten Änderung werden. Das Safety Car Das Safety Car sorgt immer wieder für Diskussionen: Soll es eingesetzt werden oder nicht? Soll das Rennen hinter ihm starten, wenn die Strecke gefährlich ist? Sein Hauptzweck ist es, alle Personen auf der Rennstrecke zu schützen. Wenn die Bedingungen es den Fahrern nicht mehr erlauben, mit voller Geschwindigkeit zu fahren, kommt das Safety Car zum Einsatz, um die Risiken zu verringern und die Kämpfe auf der Strecke zu beenden. Wir haben mit Bernd Maylander gesprochen, um mehr über die anspruchsvolle Rolle des Safety-Car-Fahrers zu erfahren.

Kräne und Abschleppwagen zur Bergung von Rennwagen Ein liegengebliebenes oder verunglücktes Auto stellt eine unmittelbare Gefahr für die anderen Teilnehmer dar, insbesondere wenn es sich auf der Rennstrecke befindet. Die Rennstrecken haben daher Verfahren eingeführt, um solche Hindernisse schnell zu beseitigen. Auf vielen Stadtkursen, wie in Monaco oder Baku, sind an jeder Kurve Kräne positioniert, um einen liegen gebliebenen Einsitzer innerhalb weniger Sekunden zu bergen. An mehreren Streckenposten stehen auch Abschleppwagen bereit, die jedoch erst nach Genehmigung durch die FIA eingreifen dürfen. Je nach Situation wird das Fahrzeug entweder direkt vom Abschleppwagen oder von einer anderen mobilen Hebevorrichtung angehoben. Medizinischer Transport: Krankenwagen, Hubschrauber, Medical Car Die erste medizinische Versorgung wird durch das Medical Car gewährleistet, das von Ian Roberts gefahren wird. Dieses Fahrzeug ist für die grundlegende Erste Hilfe ausgerüstet und hat die Aufgabe, den Zustand des Fahrers zu beurteilen und ihn, wenn er gehen und sitzen kann, zum medizinischen Zentrum der Rennstrecke zu transportieren. In schwereren Fällen wird ein Krankenwagen zum Unfallort geschickt. Der Krankenwagen transportiert medizinisches Personal und eine Trage, sodass der Fahrer vor Ort versorgt und sicher transportiert werden kann, um eine Verschlimmerung seiner Verletzungen zu vermeiden. Wenn der Rennstreckenarzt es für notwendig erachtet, kann ein Hubschrauber den Fahrer zum nächstgelegenen Krankenhaus transportieren, sofern die Wetterbedingungen dies zulassen. Ist eine Evakuierung per Hubschrauber nicht möglich, wird der Grand Prix unabhängig vom Zustand der Strecke unterbrochen. Das medizinische Rettungszentrum Jeder F1-Standort verfügt über ein Mini-Krankenhaus, in dem eine ganze Reihe von Verletzungen behandelt werden können, von der grundlegenden Ersten Hilfe bis hin zur vollständigen Reanimation. Ian Roberts, seit 2015 FIA-Arzt für die F1, beaufsichtigt diese Einrichtungen während des Rennwochenendes. Die Größe und Ausstattung des Zentrums variieren je nach Rennstrecke; auf Stadtkursen sind sie oft an das nächstgelegene Krankenhaus angeschlossen. In Silverstone beispielsweise umfasst das medizinische Team Anästhesisten, Chirurgen, Krankenschwestern, Rettungssanitäter und Radiologen. Bei einem Grand Prix mit großem Umfang kann das Personal mehr als 100 Personen umfassen, darunter etwa 20 aus dem medizinischen Zentrum der Rennstrecke. Die Einrichtung in Silverstone verfügt über vier Intensivbetten, sieben Beobachtungsbetten, einen Röntgenraum, CT- und MRT-Scanner sowie eine Station für die Behandlung von Verbrennungen. Fünf Krankenwagen und vier Rettungsfahrzeuge, die rund um die Rennstrecke positioniert sind, ergänzen diese Einrichtungen.