Entdecken Sie die Werksteams der Formel 1 – Silverstone, Teil 2

In der zweiten Folge unserer Serie über die Geschichte der F1-Rennställe besuchen wir Silverstone und den Hauptsitz von Aston Martin F1, der ehemaligen Basis von Jordan, Midland, Spyker, dem sympathischen Rennstall Force India und später Racing Point.

Nur 30 km von den legendären Kurven von Silverstone entfernt befindet sich eine Gruppe von Motorsportwerkstätten, die zum pulsierenden Herzen des „Silicon Valley” der Formel 1 geworden sind. Von Milton Keynes bis Brackley und Enstone hat die Region eine Reihe von Rennställen hervorgebracht, die trotz bescheidener Budgets die Fantasie von Fans auf der ganzen Welt beflügelt haben.

Jordan Grand Prix – der irische Außenseiter (1991–2005) Eddie Jordan, gestärkt durch seine Erfolge in der Formel 3 und der F3000, wo er 1989 mit Jean Alesi den Titel gewann, wandte sich 1991 der Königsklasse zu. Das erste Auto, der Jordan 191 in grüner Lackierung, holte einige Punkte und ermöglichte sogar dem jungen Michael Schumacher sein Grand-Prix-Debüt in Spa-Francorchamps, wo ein vielversprechender siebter Platz in der Qualifikation durch einen Ausfall zunichte gemacht wurde.

Das Team erwarb sich schnell einen Ruf für beeindruckende Leistungen. 1995 brachte ein Doppelsieg in Kanada Jordan hinter Jean Alesis Ferrari auf den zweiten Platz – eine symbolische Anspielung auf seine Wurzeln. Giancarlo Fisichella hielt den Schwung aufrecht und verpasste 1997 in Hockenheim nur knapp den Sieg, bevor ihm ein Reifenschaden den Sieg kostete.

Der Ruhm im Regen kam 1998 in Spa, als Damon Hill und Ralf Schumacher den ersten Sieg für Jordan und einen Doppelsieg errangen. Zwei Jahre später brachte Heinz-Harald Frentzen das Team an den Rand der Meisterschaft, indem er die Regenrennen in Magny-Cours und Monza gewann. Es folgte eine Poleposition auf dem Nürburgring, aber ein mechanischer Defekt beendete seine Titelhoffnungen. Der Verlust der Unterstützung durch Honda und ein einziger Sieg in Brasilien (2003) markierten den Beginn eines Niedergangs, der 2005 mit der Übernahme des Teams durch ein russisches Konsortium seinen Höhepunkt fand. Midland, dann Spyker (2006-2007) Der Name Jordan verschwand und wurde durch Midland ersetzt. Das neue Team aus Silverstone schaffte es nicht, den Trend umzukehren; den Fahrern Thiago Monteiro und Christijan Albers gelang es nicht, das Auto aus dem Mittelfeld herauszuholen. Im Jahr 2006 kaufte Spyker, der niederländische Sportwagenhersteller, das Team und fuhr eine einzige Saison mit Toyota-Motoren. Der Höhepunkt war der einzige Punkt, den Adrian Sutil 2007 in Fuji nach der Disqualifikation von Vitantonio Liuzzi erzielte. Ein Hauch von Kühnheit kam am Nürburgring auf, als Markus Winkelhock bereits in der Einführungsrunde einen Boxenstopp einlegte, um seine Regenreifen zu wechseln, und bei strömendem Regen kurzzeitig die Führung übernahm. Eine rote Flagge beendete die Spannung, aber dieser Moment bleibt eine Kult-Erinnerung an ein Team, das nie dauerhaften Erfolg hatte. Force India: Ein Jahrzehnt über seinen Verhältnissen (2008–2018) Das indische Konsortium von Vijay Mallya startete 2008 unter dem Namen Force India einen Neuanfang in Silverstone. Die neue Lackierung feierte ihr Debüt mit einer starken Leistung von Adrian Sutil in Monaco, wo er sich bis zu einer späten Kollision gegen den Ferrari von Kimi Räikkönen behauptete. Die einzige Poleposition des Teams wurde 2009 erzielt, als Giancarlo Fisichella in Belgien an die Spitze der Startaufstellung fuhr, und Sergio Pérez fügte im Laufe der Jahre mehrere Podiumsplätze hinzu und bewies, dass intelligentes Engineering mit reicheren Gegnern mithalten kann.

Mallyas schlechtes Finanzmanagement und interne Reibereien, insbesondere zwischen Pérez und Esteban Ocon, führten das Team in die Insolvenz. Lawrence Stroll griff ein, um das Unternehmen zu retten und es in Racing Point umzubenennen. Racing Point – vom Privatteam zum Quasi-Werksteam (2018 bis heute) Das Racing Point-Emblem tauchte erstmals beim Grand Prix von Belgien 2018 auf. Stroll behielt die Grundphilosophie von Force India bei, ersetzte jedoch Ocon durch seinen Sohn Lance, was eine Kontroverse über den schnellen Aufstieg des jungen Kanadiers auslöste. Das beste Ergebnis des Teams in diesem Jahr war ein knapp verpasstes Podium von Lance in Hockenheim. Im Jahr 2020 kam der umstrittene RP20 auf den Markt, ein Auto, das dem dominierenden Mercedes W10 auffallend ähnlich sah. Der als „Mercedes Rose” bezeichnete Wagen bewies, dass die Werkstatt in Silverstone immer noch in der Lage war, wettbewerbsfähige Maschinen zu produzieren, auch wenn diese nicht für den Gewinn der Meisterschaft bestimmt waren.

Mit Jordan, Midland, Spyker, Force India und nun Racing Point haben die bescheidenen Werkstätten rund um Silverstone immer wieder die Erwartungen übertroffen und mit begrenzten Ressourcen Momente geschaffen, die im Fahrerlager noch immer nachhallen. Als Aston Martin seine Rückkehr in die Formel 1 ankündigte, ging es nicht nur um ein neues Emblem in der Startaufstellung, sondern um eine strategische Neuausrichtung, die die Identität des Teams neu definieren sollte. Hinter dem glänzenden Markenimage verbirgt sich eine überraschend solide Saison 2020: vier Podiumsplätze, eine Pole Position von Lance Stroll in der Türkei und der sensationelle Sieg von Sergio Pérez in Sakhir, der alle daran erinnerte, dass das Team noch immer um den Sieg kämpfen kann.

Der Sommer 2020 markierte einen echten Wendepunkt. Zum ersten Mal seit seiner Gründung erhielt das in Silverstone ansässige Team das Recht, für die Saison 2021 ein vom Hersteller unterstütztes Team zu werden. Diese Beförderung, die durch die Investition von Lawrence Stroll ermöglicht wurde, verwandelte ein ursprünglich für die 24 Stunden von Le Mans konzipiertes Projekt in ein echtes Formel-1-Team. Der Übergang vom Privatteam zum Werksteam hat bereits erste Früchte getragen und den Weg für eine neue Ära der Wettbewerbsfähigkeit geebnet, wie viele glauben. Der Rest ist, wie man so schön sagt, Geschichte.