Drei Autos teilen sich zum ersten Mal eine Runde in Barcelona

Der Große Preis von Spanien 2020 wird wahrscheinlich nicht als spannendes Rennen in Erinnerung bleiben: Nur drei Autos kamen in derselben Runde ins Ziel, was das Spektakel ziemlich langweilig machte. Aber das ist keine Premiere; FanF1 erinnert uns daran, warum.

Die Fans haben genug von diesem immer gleichen Szenario: Ein einziges Team holt alle Punkte, während die anderen um die Krümel kämpfen. Dabei ist dieses Muster nichts Neues: Es ist der Rhythmus der Formel 1, einem Sport, der seine eigene Hierarchie immer wieder neu erfindet, um eine neue Dynastie an die Spitze zu bringen.

Die Geschichte beginnt 1993 in Barcelona, als der Grand Prix von Spanien zu einer Demonstration eklatanter Ungleichheit wird. Von den 26 Fahrern, die an den Start gingen, überquerte Alain Prost die Ziellinie mit 16 Sekunden Vorsprung vor Ayrton Senna und 27 Sekunden vor dem jungen Michael Schumacher. Das Feld glich einer Prozession: Alle anderen Autos hatten mindestens eine Runde Rückstand, Gerhard Berger lag zwei Runden zurück auf Platz sechs. Was das Rennen vor völliger Langeweile bewahrte, waren die 12 Ausfälle aufgrund mechanischer Probleme, die dem ansonsten unausgewogenen Wettbewerb eine kurze Dosis Spannung verliehen. Fünf Jahre später war das Rezept das gleiche, nur der dominierende Name hatte sich geändert. Der McLaren-Mercedes von Adrian Newey, gefahren von Mika Häkkinen und David Coulthard, verwandelte die ersten Rennen des Jahres 1998 in ein Zweikampf. In Melbourne waren die einzigen Autos in der Spitzengruppe die beiden Silberpfeile, wobei Häkkinen seinen Teamkollegen um nur 0,7 Sekunden schlug. In Brasilien bot sich ein ähnliches Bild: Nur vier Fahrer kamen in der Spitzengruppe ins Ziel, wobei der Ferrari von Michael Schumacher und der Benetton von Alexander Wurz mehr als eine Minute hinter dem finnischen Sieger lagen. Die immer noch unberechenbare Zuverlässigkeit war das einzige Element, das die etablierte Ordnung durcheinanderbringen konnte. Der Beginn der 2000er Jahre verstärkte diesen Trend noch. Zwischen 2000 und 2004 baute Ferrari einen dominanten Motor, der seine Konkurrenten machtlos machte. Die Saison 2002 begann mit einem Sieg von Schumacher in Australien, und nur drei Autos – Schumacher, Juan Pablo Montoya und Kimi Räikkönen – teilten sich die Spitzenplätze. Dieses Muster wiederholte sich von Rennen zu Rennen und gipfelte in einem historischen Titelgewinn beim Grand Prix von Frankreich, wo Schumacher seinen fünften Titel holte, obwohl noch sechs Rennen zu fahren waren. In diesem Jahr sammelte Ferrari in der Konstrukteurswertung genauso viele Punkte wie alle anderen Teams zusammen. Zehn Jahre später erlebte Jenson Buttons Brawn GP einen ähnlichen Aufstieg und gewann 2009 sechs der ersten sieben Rennen. Diese Zyklen der Vorherrschaft sind zum Markenzeichen dieses Sports geworden. Mercedes dominiert seit 2014, während Red Bull von 2010 bis 2013 die Zügel in der Hand hatte. Kritiker zeigen mit dem Finger auf das DRS und andere „künstliche” Hilfsmittel als einzige Quelle der Spannung, aber die Geschichte zeigt, dass Zuverlässigkeitsprobleme früher die gleiche Rolle gespielt haben. Heute beenden die Autos die Rennen in einem engen Feld, aber ohne einen Reifenkrieg, der strategische Entscheidungen erzwingt, bleibt das Spektakel fade. Die Saison 2012 gab einen kurzen Einblick in das, was die Formel 1 leisten kann, wenn das Feld wirklich offen ist. In den ersten sieben Rennen gab es sieben verschiedene Sieger: Jenson Button (Australien), Fernando Alonso, Nico Rosberg, Sebastian Vettel, Pastor Maldonado, Mark Webber und Lewis Hamilton, bevor Kimi Räikkönen einen achten Sieg für Lotus hinzufügte. Dieses Jahr hat gezeigt, dass dieser Sport, wenn Vorschriften, Zuverlässigkeit und Wettbewerb aufeinander abgestimmt sind, ohne Kunstgriffe für ununterbrochene Spannung sorgen kann. Angesichts der für 2022 geplanten neuen technischen Vorschriften ist die Hoffnung einfach: Es soll wieder ein Gleichgewicht zwischen Leistung, Nachhaltigkeit und echten Kämpfen auf der Rennstrecke hergestellt werden. Nur dann wird die Formel 1 wieder den unvorhersehbaren Nervenkitzel bieten, der die Fans in Atem hält.