Diese Teams haben, wie auch Aston Martin, enorme Fortschritte gemacht.

Seit der Gründung der Konstrukteurs-Weltmeisterschaft im Jahr 1958 haben einige Teams innerhalb weniger Monate bemerkenswerte Fortschritte erzielt.

Wenn das Dröhnen der Motoren verstummt, sind es das diskrete Genie der Ingenieure und die Kühnheit einiger Fahrer, die die Landschaft der Formel 1 neu gestalten. Teams, die früher im Mittelfeld lagen, wurden dank einer Mischung aus technischem Einfallsreichtum und unerschrockenem Talent mehrfach auf das Podium katapultiert – ein Muster, das sich seit Lotus in den frühen 60er Jahren bis zur Dominanz von Williams in den 80er und 90er Jahren wiederholt hat.

Lotus: Von bescheidenen Anfängen zu einer Rennmaschine mit Clark am Steuer Der Lotus von Colin Chapman hatte bis 1958 zu kämpfen, bis das Team endlich seine ersten Punkte holte. Der Durchbruch gelang mit der Verpflichtung des schottischen Wunderkindes Jim Clark, dessen Partnerschaft mit dem innovativen Chassis von Chapman das Team zu einer Schlagkraft machte. Nach einem kurzen Rückschlag aufgrund von Regeländerungen im Jahr 1962 erholte sich Lotus 1963 auf spektakuläre Weise: Clark gewann sieben von zehn Rennen und sicherte sich die Meisterschaft mit nur einem Ausfall beim Eröffnungs-Grand-Prix der Saison.

Brabham: Jacks Wette zahlt sich aus Der zweifache Weltmeister Jack Brabham traf die mutige Entscheidung, nach seinem Weggang von Cooper seine eigenen Autos zu bauen. Die ersten Rennen brachten nur bescheidene Punkte ein, aber die dritte Saison wurde mit zwei Siegen gekrönt. Obwohl 1965 keine Trophäen zu gewinnen waren, gelang es dem Team dank der konstanten Leistungen seiner Fahrer, den dritten Platz in der Konstrukteurswertung zu erreichen. Der eigentliche Durchbruch gelang 1966-1967, als Brabham acht Siege in zwei Saisons errang und zwei Weltmeistertitel in Folge holte. Ein Aufschwung zu Beginn der 1980er Jahre ermöglichte es dem Team, sich vom achten Platz 1979 auf den dritten Platz 1980 zu verbessern, wobei Nelson Piquet unter der Leitung von Bernie Ecclestone 1981 und 1983 die Fahrerweltmeisterschaft gewann.

Die Wiedergeburt von Ferrari unter Lauda Selbst die renommiertesten Rennställe können Rückschläge erleiden. Nach dem Titelgewinn von John Surtees im Jahr 1964 rutschte Ferrari in der Gesamtwertung nach unten. Ein technischer Funke sprang 1970 mit dem 312 B von Mauro Forghieri über, der Jacky Ickx in diesem Jahr den zweiten Platz und 1971 den vierten Platz einbrachte. Der eigentliche Wendepunkt kam jedoch 1974, als Enzo Ferrari einen relativ unbekannten Österreicher namens Niki Lauda unter Vertrag nahm. Laudas ausgeprägtes technisches Verständnis ermöglichte eine Neugestaltung des 312 B3, wodurch Ferrari 1975 die Meisterschaft gewann und in den beiden folgenden Saisons zwei weitere Titel hinzufügte.

Williams: Technische Beharrlichkeit zahlt sich aus Die ersten Jahre von Frank Williams waren von finanziellen Schwierigkeiten und einer angespannten Partnerschaft mit Walter Wolf geprägt. Die Wende kam mit der Einstellung des Ingenieurs Patrick Head, der das Chassis komplett neu konstruierte. Die Poleposition des FW07 in Silverstone 1979 gab Alan Jones die Chance auf den Sieg, doch ein Zuverlässigkeitsproblem ermöglichte Clay Regazzoni den Sieg und bescherte Williams seinen ersten Sieg. Das Team wurde in diesem Jahr Zweiter in der Konstrukteurswertung und gewann in der folgenden Saison den Titel. Eine Phase anhaltender Spitzenleistungen in den 1980er und 1990er Jahren festigte die Position von Williams als einer der erfolgreichsten und angesehensten Namen in diesem Sport. Das wiederkehrende Thema dieser Geschichten ist klar: Visionäre Technik in Kombination mit mutigen Fahrern kann ein Team aus der Anonymität an die Spitze der Formel 1 bringen. Es ist diese Alchemie aus Talent und Technologie, die auch heute noch die spektakulärsten Wendungen in diesem Sport bestimmt.

Red Bull: Von bescheidenen Anfängen zu einer Ära der Dominanz

Die Geschichte von Red Bull Racing liest sich wie ein Lehrbuch über geduldige Investitionen, die sich auszahlen. Als Dietrich Mateschitz 2004 das angeschlagene Jaguar-Team übernahm, war das Team kaum sichtbar. Sein erster Neuzugang, David Coulthard, schaffte es zwar, mit dem RB1 auf dem Nürburgring Punkte zu holen, doch das war einer der wenigen Höhepunkte dieser ersten Saison. Das folgende Jahr brachte kaum mehr Trost: Chronische Zuverlässigkeitsprobleme verhinderten, dass die Autos die Rennen beenden konnten, eine Situation, die mehrere Saisons lang anhielt.

Die Wende kam 2009 mit der Ankunft des Duos Vettel-Webber. Die Chemie zwischen den beiden stimmte sofort, und beim Grand Prix von Österreich in Shanghai gelang ihnen ein spektakulärer Doppelsieg: Sebastian Vettel startete von der Pole Position und gewann das Rennen, dicht gefolgt von Mark Webber. Dieses Ergebnis markierte den Beginn eines neuen Kapitels für das österreichische Team.

Der Aufstieg von Red Bull verlief rasant. Nach einer ruhigen Phase zwischen 2005 und 2008, in der das Team jedes Jahr mit einer bescheidenen Punktzahl den siebten Platz in der Konstrukteurswertung belegte, kletterte es 2009 mit 153,5 Punkten und sechs Siegen auf den zweiten Platz. Der Durchbruch gelang 2010, als Vettel die Fahrer- und Konstrukteurswertung gewann, eine Leistung, die er 2011, 2012 und 2013 wiederholte und in diesen vier Saisons insgesamt 34 Siege einfuhr. Diese Dominanz hielt an, bis die Ära der V6-Hybridmotoren das Feld neu ordnete.

Weitere bemerkenswerte Wendungen

Red Bull ist nicht das einzige Team, das sein Schicksal neu geschrieben hat. McLaren, das Ende der 1960er und Anfang der 1970er Jahre im Mittelfeld herumdümpelte, kletterte dank der Titelgewinne von Emerson Fittipaldi 1972 und 1974, gefolgt von James Hunt 1976, an die Spitze. Auf der anderen Seite des Ärmelkanals hat sich das französische Team Ligier einen respektablen Platz erobert, insbesondere mit der Poleposition von Jacques Laffite in Monza 1976 und einem zweiten Platz in der Meisterschaft 1980. Anfang der 2000er Jahre kletterte BAR vom Ende der Rangliste auf einen überraschenden zweiten Platz im Jahr 2004, bevor es im folgenden Jahr wieder auf den sechsten Platz zurückfiel. Die vielleicht spektakulärste Wende erfolgte jedoch 2009, als das neue Team Brawn GP, das aus den Überresten des Rückzugs von Honda hervorgegangen war, in seiner ersten Saison sowohl den Fahrer- als auch den Konstrukteurs-Titel gewann – ein Triumph, der den Weg für die folgende Ära der Dominanz von Mercedes ebnete.