Die F1-Piloten, die sich der Herausforderung der Tour de Corse gestellt haben

Nachdem nun die Strecke der nächsten historischen Tour de Corse bekannt gegeben wurde, werfen wir einen Blick zurück in die Archive. Bei dieser legendären Rallye, die aus dem europäischen und weltweiten Kalender nicht wegzudenken ist, haben sich schon viele Formel-1-Piloten der Herausforderung gestellt. Wie waren ihre Ergebnisse?

Wenn die besten Rennfahrer der Welt den glatten Asphalt der Grand-Prix-Strecken gegen die kurvigen Straßen der korsischen Berge eintauschen, ist das Ergebnis eine Mischung aus Wagemut, Spannung und oft auch Katastrophen. Die Tour de Corse, auch bekannt als „Rallye der 10.000 Kurven”, zieht seit langem Formel-1-Talente an und bietet ihnen die Möglichkeit, ihre Fähigkeiten in einer Landschaft ohne Geschwindigkeitsbegrenzungen unter Beweis zu stellen. Der kurvenreiche Ruf der Insel ist jedoch ebenso mit Triumphen wie mit Tragödien verbunden. Bernard Darniche bleibt der unangefochtene König der Île de Beauté. Seine sechs Siege haben seinen Namen in die Rallye-Geschichte eingegangen, eine Referenz, die noch immer alle Fahrer verfolgt, die es wagen, sich an seine unaufhörlichen Kurven heranzuwagen.

Lucien Bianchi Ein Name, der in der Geschichte des Motorsports nachhallt. Der belgische Rennfahrer war der Großonkel von Jules Bianchi und eine Säule des Langstreckenrennsports der 1960er Jahre, insbesondere in Le Mans, wo er 1969 ums Leben kam. Zwischen 1960 und 1968 bestritt er außerdem 17 Formel-1-Grand-Prix-Rennen und krönte seine Karriere im Einsitzer mit einem Podiumsplatz in Monaco. Bianchis Ausflug in die Welt des Rallyesports führte ihn sechs Mal zur Tour de Corse (1960, 1961, 1964-66, 1968). Er feierte einen fulminanten Einstieg, indem er bei seinem Debüt in einem Simca den zweiten Platz in der Gesamtwertung belegte. 1968 gewann er dann seine Kategorie und wurde am Steuer eines Citroën DS Dritter in der Gesamtwertung.

Jo Schlesser Schlessers Geschichte in der Formel 1 endete auf schreckliche Weise: Ein tödlicher Unfall in Rouen im Jahr 1962 kostete ihn im Alter von 40 Jahren das Leben, als sein Auto beim Aufprall in Flammen aufging und auf grausame Weise an die Gefahren dieses Sports erinnerte. Zu seinem Gedenken legte der Sieger des Rennens, Jacky Ickx, den Siegerstrauß auf das Wrack. Der Neffe des Rennfahrers, Jean-Louis Schlesser, trug den Namen der Familie dreimal nach Korsika und erzielte 1963 sein bestes Ergebnis mit einem zweiten Platz neben seinem Beifahrer Patrick Vanson in einem legendären AC Cobra.

Vic Elford Der britische Allrounder nahm an Langstreckenrennen, 13 Formel-1-Rennen und zahlreichen Rallyes teil. Er nahm viermal an der Tour de Corse teil und schied zweimal aus, aber wenn das Auto durchhielt, bewies er seinen Wert: 1966 ein Podiumsplatz hinter einem Porsche 911, gefolgt von einem weiteren Top-3-Ergebnis 1967 mit dem verbesserten 911 R. Gérard Larrousse Larrousse nahm an allen großen Rallyes teil – französischen, europäischen und Weltmeisterschaften – und kann sechs Teilnahmen vorweisen. Seine ersten Versuche am Steuer eines Alpine A110 (1967-68) endeten mit mechanischen Problemen, aber seine Partnerschaft mit Maurice Gélin in einem Porsche 911R im Jahr 1969 brachte ihm einen Podiumsplatz in der nationalen Meisterschaft ein. Die folgenden Teilnahmen 1972 und 1975 endeten vorzeitig, während der Versuch, 1974 mit Christian Delferier in einem Alpine A110 1800 die Weltmeisterschaft zu gewinnen, nur vier Minuten vor dem Podium scheiterte. Didier Pironi
Vor seiner kurzen, glänzenden Karriere in der Formel 1, die 1982 durch einen schrecklichen Unfall in Hockenheim unterbrochen wurde, versuchte sich Pironi 1975 im Rallyesport. Am Steuer eines Renault 12 Gordini auf den gnadenlosen Straßen Korsikas zwang ihn ein gebrochenes Schwungrad zur Aufgabe – eine bescheidene Fußnote in einem Leben, das sowohl von vielversprechenden Aussichten als auch von Tragödien geprägt war.

Robert Kubica Der Versuch des polnischen Rennfahrers im Rallyesport hätte beinahe seine Karriere beendet. Im Februar 2011 prallte sein Škoda bei einem Hochgeschwindigkeitsunfall in Andorra gegen eine Sicherheitsbarriere, wobei der Aufprall die Barriere in das Auto drückte und Kubica schwer verletzte. Dieser Unfall machte deutlich, wie schmal der Grat zwischen Ehrgeiz und Katastrophe ist, mit dem jeder F1-Fahrer konfrontiert ist, wenn er sich in die Welt des Rallyesports wagt. Seit Jahrzehnten ist die Tour de Corse ein Schmelztiegel, in dem Formel-1-Legenden entstehen oder angesichts der unaufhörlichen Kurven der Insel eine Niederlage einstecken müssen. Ihre Geschichten, die von Podiumsplätzen bis zu tödlichen Unfällen reichen, veranschaulichen, warum Rallyes nach wie vor ein Magnet für die wagemutigsten Teilnehmer dieses Sports sind.

Er erlitt mehrere Brüche und verlor einen Teil seines rechten Arms, was ihn zwang, sich vorübergehend aus der Formel 1 zurückzuziehen, wo er sich als eines der größten Talente des Sports etabliert hatte. Nach einigen Jahren der Abwesenheit feierte er sein Comeback. Der WRC2-Champion von 2013 nahm zweimal an der Rallye Korsika teil. Das erste Mal fuhr er in der Saison der Europameisterschaft, in der er den Titel gewann, einen Citroën DS3. Bei der 56. Ausgabe des Rennens musste er aufgrund eines Kraftstoffproblems aufgeben. Zwei Jahre später, als er in der WRC antrat, hatte der ehemalige Williams-Pilot erneut Pech: Obwohl er auf der ersten Wertungsprüfung die Bestzeit fuhr, ruinierte ein Getriebeproblem seine Chancen. Dennoch gelang es ihm, die Power Stage zu gewinnen und die Rallye auf Platz 15 zu beenden.