Der Niedergang der Reds setzt sich im vierten Akt fort

Nach einem Wochenende in Monaco, an dem die Strategie von Red Bull Ferrari schockierte, mussten die Roten in Aserbaidschan eine weitere kalte Dusche hinnehmen. Diesmal waren wiederkehrende Zuverlässigkeitsprobleme schuld daran.

Das eigentliche Drama, das sich im Fahrerlager abspielt, betrifft nicht nur den Schnellsten auf einer einzigen Runde, sondern auch ein Auto, das eher einer Achterbahn als einem Rennwagen ähnelt, und die Folgen, die dies für seine Fahrer und ihre Meisterschaftshoffnungen hat. Seit Beginn der Saison in Bahrain wird die rote Scuderia von einem Problem heimgesucht, das aus der Vergangenheit des Ground Effects in diesem Sport wieder auftaucht: das Porpoising. Die heftigen vertikalen Schwingungen, von denen zunächst die Autos von 2022 betroffen waren, sind zu einem täglichen Albtraum für Lewis Hamilton geworden, der davor warnte, dass diese unaufhörlichen Sprünge den Rücken der Fahrer ruinieren können, und für Pierre Gasly, der trotz der außergewöhnlichen körperlichen Verfassung der Athleten auf die langfristigen Gesundheitsrisiken hinwies. George Russell deutete sogar an, dass dieses Phänomen zu Unfällen führen könnte, und fragte sich, wie es möglich sei, ein Auto zu fahren, das bei über 300 km/h ständig auf und ab geschüttelt wird.

Die Schwierigkeiten, mit denen Ferrari bei diesem Problem zu kämpfen hat, spiegeln die insgesamt enttäuschende Saison des Teams wider. Das Chassis aus Maranello kann zwar immer noch rasante Geschwindigkeiten erreichen – Charles Leclerc holte sechs Polepositions in acht Grand Prix, darunter vier in Folge –, aber die Anfälligkeit des Autos hat diese Geniestreiche zu flüchtigen Momenten gemacht. Nach einem vielversprechenden Start in Bahrain, der die Tifosi von einem Doppeltitel träumen ließ, wendete sich das Blatt für das Team in Aserbaidschan. Eine Niederlage mit 44 Punkten Rückstand auf Red Bull verwies Ferrari auf den zweiten Platz in der Konstrukteurswertung, aber der Abstand von 80 Punkten macht sogar einen Podiumsplatz unsicher.

In der Fahrerwertung ist Leclercs anfänglicher Vorsprung geschmolzen. Er kam mit 19 Punkten Vorsprung auf Max Verstappen und 38 Punkten Vorsprung auf Sergio Pérez nach Miami, aber nach drei Rennen hat er nur 14 Punkte gesammelt und ist auf den dritten Platz zurückgefallen, 34 Punkte hinter Verstappen und 13 Punkte hinter Pérez. Sein Teamkollege Carlos Sainz liegt trotz seines Rufs als konstanter Fahrer auf einem mittelmäßigen fünften Platz hinter George Russell, dessen 2022er-Auto als fehlerhaft eingestuft wurde. Vier der bisher acht Rennen wurden durch Fehler von Ferrari ruiniert: Fahrfehler, zu optimistische Strategien und, was noch schlimmer ist, eine Reihe von technischen Ausfällen. Dieser Trend lässt vermuten, dass selbst der derzeitige zweite Platz gefährdet ist. Das Dilemma des Porpoising ist nicht neu. 1982 musste Patrick Tambay den Grand Prix der Schweiz nach einem Bandscheibenvorfall aufgeben, der durch die gleichen heftigen Sprünge seines Ferrari verursacht wurde. Heute taucht das Problem mit der modernen Aerodynamik wieder auf, verstärkt durch die Verschiebung der Umsetzung der technischen Vorschriften für 2022, eine Verzögerung, die weitgehend auf die Pandemie zurückgeführt wird und den Teams ein zusätzliches Jahr Zeit gab, um die Bodenwirksamkeitskonstruktionen zu perfektionieren, aber auch den Zeitraum verlängerte, in dem sich das Problem verschlimmern konnte.

Im Laufe der Saison stellt sich in diesem Sport nicht nur die Frage, welches Team als erstes die Ziellinie überquert, sondern auch, welches die ständigen vertikalen Stöße übersteht, ohne die Sicherheit der Fahrer zu gefährden. Für Ferrari könnte die Antwort darauf entscheidend sein, ob sich sein spektakuläres Tempo in der Qualifikation jemals in Rennsiegen niederschlagen wird oder ob das springende Pferd weiterhin unter dem Gewicht seiner eigenen technischen Ambitionen stolpert.