Como a FIA molda o campeonato mundial de Fórmula 1

Fundada em Paris em 1904, a Federação Internacional de Automobilismo (FIA) funciona independentemente da F1 e das suas equipas, garantindo que os interesses do automobilismo, em particular os da Fórmula 1, se sobreponham aos dos construtores ou a considerações puramente financeiras.

A Fórmula 1 é o mais alto nível do automobilismo mundial. Se as equipes e os pilotos dão vida ao campeonato, um conjunto de regras é essencial para regulá-lo, arbitrá-lo e estabelecer limites. Desde o nascimento desse esporte, em 1950, essa função é desempenhada pela FIA, com sede em Paris, na França.

A FIA criou o conceito de Fórmula 1

A Federação Internacional de Automobilismo, conhecida como FIA, faz parte do mundo das corridas automobilísticas há quase tanto tempo quanto o próprio automóvel. Fundada em 1904, surgiu uma década após a primeira corrida automobilística em 1894, o “Concours de voitures sans chevaux” (Concurso de Carros sem Cavalos), que aconteceu entre Paris e Rouen com sete carros a vapor e 14 carros a gasolina.

No início do século XX, as corridas eram realizadas entre cidades em estradas públicas, pois ainda não existiam circuitos dedicados. Esses eventos, organizados sem regulamentação real em matéria de segurança ou esporte, eram supervisionados por promotores locais.

Em 1904, o Automobile Club de France (ACF) associou-se a outros doze clubes nacionais para formar a Association Internationale des Automobiles Clubs Reconnus (AIACR), antecessora da FIA. O seu objetivo era representar os clubes automóveis nacionais e rapidamente se tornou a autoridade reconhecida para regulamentar as competições automóveis.

A AIACR criou uma divisão esportiva em 1922, a Comissão Esportiva Internacional (CSI). Essa comissão organizou os primeiros campeonatos de construtores em 1925 e, algumas décadas depois, lançou o primeiro campeonato mundial de Fórmula 1 em 1950.

Reorganizada e renomeada FIA em 1946, esse ano também viu o nascimento das “fórmulas de corrida” com a introdução da categoria Fórmula 1 para os carros mais potentes, seguida pela Fórmula 2 em 1947.

A comissão desportiva da FIA organizou o primeiro campeonato mundial de Fórmula 1 em 1950, com o objetivo de reunir vários fabricantes num único campeonato que combinasse vários Grandes Prémios, que anteriormente eram dispersos e independentes. O conceito foi inspirado pela Federação Internacional de Motociclismo, que lançou seu próprio campeonato mundial em 1949, despertando o interesse dos fabricantes de automóveis. Para este primeiro campeonato, a FIA definiu:

• O sistema de pontos e a tabela de classificação
• Os regulamentos técnicos e desportivos
• O calendário dos circuitos

Com o tempo, a federação ampliou o seu âmbito de ação para incluir normas de segurança aplicáveis aos fornecedores e outras empresas envolvidas no desporto motorizado.

Antes de examinar as inúmeras funções da FIA no âmbito do campeonato mundial de Fórmula 1, é importante compreender o seu lugar entre as outras entidades do desporto e como financia o seu trabalho. Embora a FIA seja uma organização sem fins lucrativos, precisa de receitas para funcionar. O quarteto indissociável de um campeonato O campeonato mundial de Fórmula 1 é organizado pela FIA e disputado por equipes em corridas de Grand Prix organizadas por promotores. Todo o espetáculo é comercializado por um operador, atualmente a Liberty Media. Cada membro desse quarteto tem uma função distinta. A FIA atua como reguladora e árbitra, mantendo-se neutra, estabelecendo as regras e decidindo quando elas são violadas, o que pode resultar em sanções. Assim, funciona tanto como legislador quanto como autoridade de aplicação, promulgando regras que tratam de segurança, equidade esportiva, questões financeiras e outras, e garantindo seu cumprimento por meio de uma série de procedimentos.

Embora a FIA tenha inventado o conceito do campeonato mundial de Fórmula 1, ela não detém a marca Fórmula 1 nem seus direitos comerciais. Sua relação com a Liberty Media visa preservar a neutralidade da F1 por meio de um órgão independente e moldar um campeonato atraente tanto do ponto de vista esportivo quanto financeiro. A FIA também trabalha com os promotores, definindo as condições para a organização de um Grande Prêmio e estabelecendo os requisitos de segurança. Juntamente com as equipes, ela fornece um roteiro regulatório, controla o cumprimento das regras e aplica sanções em caso de infração.

Como a FIA ganha dinheiro?

Ao contrário da Liberty Media, a federação não obtém lucros diretos da Fórmula 1. Ela cobra taxas de inscrição de cada equipe no campeonato mundial a cada temporada e cobra taxas relacionadas às superlicenças emitidas aos pilotos que participam da competição.

Certificação dos circuitos autorizados a receber competições

A FIA verifica se os circuitos atendem aos padrões de segurança e qualidade exigidos. Ela usa um sistema de classificação, e uma homologação de grau 1 é obrigatória para qualquer circuito que deseje receber testes ou corridas de Fórmula 1. O programa atual da FIA se assemelha a um manifesto para um esporte que se propõe a ser mais rápido e mais ecológico. Assim que um carro roda em um circuito de grau 1, uma série de controles e normas são implementados: segurança dos pilotos e espectadores, pedigree técnico do circuito e capacidade logística do local. Como o calendário só pode receber 24 etapas, mesmo locais históricos como Paul Ricard, Hockenheim e Sepang ficam de fora, com sua licença de grau 1 em espera.

Além do rugido dos motores, a entidade reguladora se ocupa em redigir as regras que regem cada volta da pista. As especificações técnicas, os procedimentos de corrida e as sanções estão todos codificados nos regulamentos esportivos e técnicos da FIA, e qualquer infração pode resultar em multas ou sanções mais severas. Nos últimos anos, o foco tem sido a sustentabilidade: os motores híbridos surgiram em 2014 e, até 2026, o esporte funcionará com combustíveis menos poluentes, com o objetivo de atingir a neutralidade de carbono até 2030 por meio de um programa de certificação ambiental. Este programa, lançado em 2011, obriga as equipas a obter uma classificação de três estrelas até 2025 se quiserem participar na competição. As restrições ao número de peças utilizadas por temporada, as obrigações de reciclagem de pneus e o controlo mais rigoroso dos resíduos fazem parte integrante do programa. No entanto, os críticos salientam que o transporte mundial deste desporto – aviões, camiões e equipas de assistência – ainda deixa uma pegada de carbono considerável e que algumas escolhas estranhas no calendário, como o Grande Prémio do Canadá, encaixado entre Mónaco e Espanha, parecem contradizer o discurso ecológico.

A segurança continua a ser, no entanto, o legado mais tangível do trabalho da FIA. Na década de 1960, um piloto morria em cerca de um em cada oito acidentes; hoje, graças ao reforço dos cockpits, aos sistemas de retenção avançados e ao dispositivo halo, as mortes são raras. Os circuitos estão agora equipados com amplas zonas de escape e barreiras que absorvem energia, enquanto as equipas médicas e os comissários recebem formação regular para garantir uma intervenção rápida em caso de incidente. O objetivo final é claro: eliminar as mortes e lesões graves em todas as disciplinas do desporto motorizado. A presença da federação faz-se sentir em cada Grande Prémio. Antes do apagar das luzes, os engenheiros da FIA realizam inspeções técnicas exaustivas, examinando minuciosamente os motores, os equipamentos de segurança e os elementos aerodinâmicos para confirmar sua conformidade. Durante a corrida, os comissários monitoram a ação em tempo real, usando fluxos de dados, vídeos e relatórios da equipe para julgar os incidentes e aplicar sanções. Após a bandeira quadriculada, uma análise detalhada pós-corrida pode invalidar as decisões tomadas na pista, iniciar investigações ou refinar o regulamento. Em caso de violação das regras, a FIA atua tanto como juiz quanto como executora. As sanções vão desde multas financeiras até retiradas da grelha de partida e passagens pelas boxes, dependendo da gravidade da infração. O seu âmbito de ação estende-se para além do circuito: o comportamento fora da pista também é controlado, como ilustra a recente condenação de Max Verstappen a trabalhos de interesse geral por ter proferido insultos durante uma conferência de imprensa.

A elegibilidade dos pilotos é outro pilar da supervisão exercida pela FIA. Cada competidor deve ser titular de uma superlicença e passar por um exame médico rigoroso que avalia sua saúde cardiovascular, sua visão e sua condição física geral. Ao longo de um fim de semana de corrida, os oficiais realizam controles pontuais dos pilotos e de seus equipamentos de segurança, e intervêm para realizar exames adicionais em caso de dúvida.

Embora a FIA redija e aplique o regulamento, a Liberty Media, proprietária comercial da Fórmula 1, mantém um direito de veto que lhe permite alterar as regras se estas ameaçarem a comercialização ou as fontes de receita do desporto. Esta parceria entre a governação e a gestão comercial define o panorama moderno da Fórmula 1, onde a segurança, a sustentabilidade e o espetáculo são objeto de negociações dentro e fora da pista.

Embora a Federação tenha aprovado a entrada da Andretti-Cadillac como 11ª equipe para a temporada de 2025, a Formula One Management (FOM) rejeitou a candidatura do fabricante. As principais preocupações da FOM diziam respeito ao apelo comercial limitado da equipe e às dúvidas sobre a competitividade que a Andretti-Cadillac poderia trazer ao campeonato. Além disso, a estreia em 2025, antes da entrada em vigor da nova regulamentação em 2026, levanta questões sobre a capacidade da equipe americana de gerenciar a transição futura. A FIA continua a desempenhar um papel essencial na Fórmula 1, garantindo o cumprimento das regras, a segurança e a inovação neste esporte.